قال سكرتير الدولة البرلماني الألماني ستيفان روانهوف للصحفيين في سيول في 30 أكتوبر إن قواعد «صُنع في أوروبا» المخطط لها في إطار قانون المسرّع الصناعي (IAA) للاتحاد الأوروبي كانت بدافع التحديات الناجمة عن «بلد خاص واحد»، مع التأكيد على أن المركبات المصنوعة من قبل شركاء موثوقين لا تزال قد تُؤهل إذا بُنِيت في أوروبا. وقال روانهوف إن الإجراءات «ليست [بسبب] كوريا، بل التحديات التي نواجهها فيما يتعلق ببلد خاص واحد.»
ما قيل وما هو مطروح على الطاولة
جاءت تصريحات روانهوف بينما تفاوض عواصم الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي على تفاصيل حزمة تربط المشتريات العامة وإمكانية الوصول إلى الدعم بمعايير المنشأ والانبعاثات المنخفضة للسلع الاستراتيجية بما في ذلك السيارات والبطاريات والصلب. بموجب المقترحات التي نوقشت في بروكسل، يتعين أن تكون السيارات التي تتلقى دعماً عاماً أو تعاملات مشتريات عامة من عام 2028 مُجمَّعة في أوروبا وبنسبة عالية من القيمة المحلية — التي تُذكر عادة بحوالي 70% من قيمة المكونات باستثناء البطارية — لتكون مؤهلة.
وتتبع التصريحات تفاهمًا سياسيًا أوسع بين فرنسا وألمانيا نُشر منتصف أكتوبر سعى للمقايضة بين هدف انبعاثات CO2 أخف لعام 2035 وشروط «صنع في أوروبا» أشد قطاعيًا لصناعة السيارات — وهو تفاهم غذّى أعمال اللجان الأخيرة في البرلمان الأوروبي. وقد اعتمدت لجان البرلمان الأوروبي المعنية بالنقل والصناعة تعديلات تسوية بشأن معايير CO2 في 22 أكتوبر التي تربط صراحة قواعد السيارات باختبارات المنشأ والحوافز في IAA.
رد الفعل في أوروبا الوسطى والشرقية والجدول الزمني السياسي الفوري
تؤكد التصريحات العامة للمسؤول الألماني في سيول في 30 أكتوبر (والتغطية اللاحقة) واقعين فوريين لأوروبا الوسطى والشرقية: أولاً، الدفع السياسي في بروكسل لاستخدام المشتريات والدعم كرافعة صناعية؛ ثانياً، استمرار غموض من يُعتبر مورّدًا «أوروبيًا». تقود أيرلندا، التي تتولى رئاسة مجلس الاتحاد الأوروبي، نصوص التسوية ومواقف الدول الأعضاء نحو دفع لإنهاء التفويضات في فترة تشرين الثاني–منتصف تشرين الثاني تمهيدًا لمحادثات الثلاثي.
