Parlamentarny sekretarz stanu Niemiec Stefan Rouenhoff powiedział dziennikarzom w Seulu 30 października, że planowane przez Unię Europejską zasady „Made in Europe” w ramach Planu Przyspieszenia Przemysłowego (IAA) zostały zmotywowane wyzwaniami ze strony „jednego specjalnego kraju”, podkreślając jednocześnie, że pojazdy produkowane przez zaufanych partnerów nadal mogą kwalifikować się, jeśli są budowane w Europie. Rouenhoff stwierdził, że środki te „nie dotyczą Korei, lecz wyzwań, z jakimi się borykamy w związku z jednym specjalnym krajem”.
Co powiedziano i co jest rozważane
Komentarze Rouenhoffa padły w momencie, gdy stolice UE i Parlament Europejski negocjują szczegóły pakietu łączącego zamówienia publiczne i dostęp do subsydiów z kryteriami pochodzenia i niskiego śladu węglowego dla towarów strategicznych, w tym samochodów, baterii i stali. Zgodnie z propozycjami dyskutowanymi w Brukseli, samochody korzystające ze wsparcia publicznego lub traktowane w ramach zamówień publicznych od 2028 r. musiałyby być montowane w Europie z wysokim udziałem lokalnej wartości — powszechnie podawanym na poziomie około 70% wartości komponentów z wyłączeniem baterii — aby się kwalifikować.
Uwagi te następują po szerszym porozumieniu politycznym Francji i Niemiec opublikowanym w połowie października, które próbowało wymienić łagodniejszy cel emisji CO2 na rok 2035 na surowsze warunki „Made in Europe” dla sektora motoryzacyjnego — porozumienie to zostało włączone do ostatnich prac w komisjach Parlamentu Europejskiego. Komisje Parlamentu Europejskiego ds. Transportu i Przemysłu przyjęły 22 października kompromisowe poprawki dotyczące standardów CO2, które wyraźnie łączą przepisy motoryzacyjne z testami pochodzenia i zachętami zawartymi w IAA.
Reakcja w regionie CEE i bezpośredni harmonogram polityczny
Publiczne komentarze niemieckiego urzędnika w Seulu 30 października (i późniejsze relacje) podkreślają dwie bezpośrednie rzeczywistości dla Europy Środkowej i Wschodniej: po pierwsze, polityczną determinację w Brukseli, by wykorzystać zamówienia publiczne i subsydia jako narzędzie przemysłowe; po drugie, ciągłą niepewność co do tego, kto jest uznawany za „dostawcę europejskiego”. Irlandia, pełniąca prezydencję Rady UE, kieruje tekstami kompromisowymi i stanowiskami państw członkowskich w stronę działania zaplanowanego na listopad–połowę listopada w celu sfinalizowania mandatów przed rozmowami trójstronnymi.
