Secretarul de stat parlamentar german Stefan Rouenhoff le-a spus reporterilor la Seul, pe 30 octombrie, că regulile planificate „Made in Europe” ale Uniunii Europene, în cadrul Legii pentru Acceleratorul Industrial (IAA), au fost motivate de provocări din partea „unei ţări speciale”, subliniind totodată că vehiculele produse de parteneri de încredere ar putea totuşi să se califice dacă sunt construite în Europa. Rouenhoff a spus că măsurile nu sunt „[din cauza] Coreei, ci din cauza provocărilor cu care ne confruntăm în legătură cu o ţară specială.”

Ce s‑a spus şi ce se află pe masă

Comentariile lui Rouenhoff au venit în timp ce capitalele UE şi Parlamentul European negociază detaliile unui pachet care leagă achiziţiile publice şi accesul la subvenţii de criterii de origine şi emisii reduse de carbon pentru bunuri strategice, inclusiv maşini, baterii şi oţel. Conform propunerilor discutate la Bruxelles, maşinile care primesc sprijin public sau tratament de achiziţie publică ar trebui, începând din 2028, să fie asamblate în Europa cu o pondere ridicată de valoare locală — raportată frecvent la aproximativ 70% din valoarea componentelor, excluzând bateria — pentru a se califica.

Declaraţiile urmează unui înţelegere politice mai largă franco‑germană publicate la mijlocul lunii octombrie, care a căutat să tranzacţioneze un obiectiv CO2 pentru 2035 mai blând cu condiţii „Made in Europe” mai stricte pentru sectorul auto — o înţelegere care a alimentat munca recentă a comisiilor din Parlamentul European. Comisiile Parlamentului European pentru Transport şi Industrie au adoptat amendamente de compromis privind standardele CO2 pe 22 octombrie, care leagă în mod explicit regulile auto de testele de origine şi stimulentele prevăzute de IAA.

Reacţia în Europa Centrală şi de Est şi calendarul politic imediat

Comentariile publice ale oficialului german la Seul pe 30 octombrie (şi relatările ulterioare) subliniază două realităţi imediate pentru Europa Centrală şi de Est: în primul rând, impulsul politic la Bruxelles de a folosi achiziţiile şi subvenţiile ca pârghie industrială; în al doilea rând, incertitudinea continuă privind cine este considerat furnizor „european”. Irlanda, care deţine preşedinţia Consiliului UE, a condus texte de compromis şi poziţiile statelor membre către un efort din noiembrie — mijlocul lunii noiembrie pentru finalizarea mandatului înainte de negocierile în trilog.