El secretario de Estado parlamentario alemán Stefan Rouenhoff dijo a los periodistas en Seúl el 30 de octubre que las normas planeadas por la Unión Europea bajo la etiqueta «Hecho en Europa» en la Ley de Acelerador Industrial (IAA) se motivaron por desafíos procedentes de «un país especial», al tiempo que subrayó que los vehículos fabricados por socios de confianza aún podrían calificar si se ensamblan en Europa. Rouenhoff afirmó que las medidas "no [son por] Corea, sino por los desafíos que enfrentamos respecto a un país especial".
Qué se dijo y qué está sobre la mesa
Los comentarios de Rouenhoff se produjeron mientras las capitales de la UE y el Parlamento Europeo negocian el detalle de un paquete que vincula la contratación pública y el acceso a subvenciones con criterios de origen y bajas emisiones para bienes estratégicos que incluyen coches, baterías y acero. Según las propuestas discutidas en Bruselas, los coches que reciban apoyo público o trato en contratación pública tendrían, a partir de 2028, que estar ensamblados en Europa con una elevada proporción de valor local —comúnmente informada en torno al 70% del valor de los componentes excluida la batería— para poder optar.
Las declaraciones siguen a un entendimiento político franco‑alemán más amplio publicado a mediados de octubre que buscaba intercambiar un objetivo de CO2 más flexible para 2035 por condiciones más estrictas de «Hecho en Europa» para el sector automovilístico —un entendimiento que ha alimentado el trabajo de comités recientes en el Parlamento Europeo. Los comités del Parlamento Europeo sobre Transporte e Industria adoptaron enmiendas de compromiso sobre los estándares de CO2 el 22 de octubre que vinculan explícitamente las normas automovilísticas con las pruebas de origen e incentivos de la IAA.
Reacción en Europa Central y del Este y calendario político inmediato
Los comentarios públicos del funcionario alemán en Seúl el 30 de octubre (y las informaciones posteriores) subrayan dos realidades inmediatas para Europa Central y del Este: primero, el impulso político en Bruselas para usar la contratación pública y las subvenciones como palanca industrial; segundo, la persistente incertidumbre sobre quién cuenta como proveedor «europeo». Irlanda, que ostenta la presidencia del Consejo de la UE, ha estado dirigiendo textos de compromiso y las posiciones de los Estados miembros hacia un empujón entre noviembre y mediados de noviembre para finalizar mandatos antes de las conversaciones trilógicas.
