O secretário de Estado parlamentar alemão Stefan Rouenhoff disse a jornalistas em Seul a 30 de outubro que as regras «Feito na Europa» planeadas pela União Europeia no âmbito do Ato de Aceleração Industrial (IAA) foram motivadas por desafios provenientes de «um país especial», ao mesmo tempo que sublinhou que veículos de parceiros de confiança ainda poderiam qualificar se fabricados na Europa. Rouenhoff disse que as medidas «não [são por causa da] Coreia, mas pelos desafios que enfrentamos relativamente a um país especial.»

O que foi dito e o que está em discussão

Os comentários de Rouenhoff surgiram enquanto capitais da UE e o Parlamento Europeu negociam o detalhe de um pacote que liga a contratação pública e o acesso a subsídios a critérios de origem e baixo carbono para bens estratégicos, incluindo automóveis, baterias e aço. Segundo propostas discutidas em Bruxelas, os automóveis que recebam apoio público ou tratamento em contratação pública teriam, a partir de 2028, de ser montados na Europa com uma elevada quota de valor local — comumente apontada em cerca de 70% do valor dos componentes, excluindo a bateria — para se qualificarem.

As declarações seguem um entendimento político franco‑alemão mais amplo publicado em meados de outubro que procurou trocar uma meta de CO2 mais suave para 2035 por condições «Feito na Europa» mais estritas para o setor automóvel — entendimento que foi integrado em trabalhos recentes de comissões no Parlamento Europeu. As comissões do Parlamento Europeu para Transportes e Indústria adotaram emendas de compromisso sobre os padrões de CO2 a 22 de outubro que vinculam explicitamente as regras automóveis aos testes de origem e incentivos do IAA.

Reacção na Europa Central e de Leste e calendário político imediato

Os comentários públicos do responsável alemão em Seul a 30 de outubro (e a cobertura subsequente) sublinham duas realidades imediatas para a Europa Central e de Leste: primeiro, a vontade política em Bruxelas de usar contratação pública e subsídios como alavanca industrial; segundo, a persistente incerteza sobre quem conta como fornecedor «europeu». A Irlanda, que detém a presidência do Conselho da UE, tem orientado textos de compromisso e as posições dos Estados‑membros rumo a uma pressão entre novembro e meados de novembro para finalizar mandatos antes das conversações em trílogo.