Новый министр экономики Румынии Даниэль Замфир публично призвал румынские подразделения Dacia (Renault) и Ford Otosan согласовывать с правительством любые решения о переносе производства, — заявил министр участникам Automotive Forum & Awards 10 ноября 2026 года.

Что было сказано и когда

Замфир выступил с этой просьбой 10 ноября в ходе Automotive Forum & Awards, охарактеризовав автомобильную промышленность как «стратегическую» и заявив, что Бухарест хочет участвовать на раннем этапе в любых корпоративных решениях, которые могут повлиять на производство в Румынии. Министр представил запрос как предупредительную, кооперативную меру, а не как реакцию на конкретный шаг какой‑либо из компаний.

Премьер-министр Лука Никулеску использовал тот же форум, чтобы подчеркнуть экономический масштаб сектора: он заявил, что автомобильная промышленность Румынии генерирует более €30 миллиардов годового дохода и обеспечивает свыше 13% ВВП, и призвал к политике, сохраняющей конкурентоспособность. Никулеску выступил 11 ноября на мероприятии Automotive Forum.

Политические меры на рассмотрении

Правительство также изложило немедленные фискальные меры, направленные на поддержку инвестиций: Digi24 сообщает, что Бухарест планирует отменить минимальный налог с оборота (IMCA) с 1 января 2027 года и предлагает ускоренную налоговую амортизацию — позволяющую предприятиям списывать 65% фискальной стоимости соответствующего технологического оборудования, машин и установок, введённых в эксплуатацию в 2026 году, в первый год. Официальные лица также обозначили возвратный налоговый кредит на НИОКР в размере 10% от соответствующих расходов на исследования и разработки.

Хотя тон правительства был решительным, сообщения указывают, что на момент публикации ни Dacia, ни Ford Otosan не дали ответа на этот запрос.

Что это означает для рынка

Публичная просьба Румынии к двум из крупнейших сборочных компаний страны имеет большое значение для Центральной и Восточной Европы, поскольку решения Dacia и Ford Otosan оказывают влияние на региональные цепочки поставок, занятость и локальные сети поставщиков. Требование к компаниям консультироваться на раннем этапе даёт Бухаресту возможность предложить целевые стимулы или законодательные корректировки — объявленные на этой неделе меры (отмена IMCA, ускоренная амортизация и налоговый кредит на НИОКР) являются конкретными рычагами, которые государство может использовать для влияния на выбор мест размещения производства.

Для поставщиков по всему региону ЦВЕ более раннее вмешательство правительства может означать более быструю отработку государственной помощи или программ поддержки, когда автопроизводители пересматривают распределение моделей или структуру производства. Однако масштаб любого пакета и его совместимость с правилами ЕС по государственной помощи определят, насколько убедительным сможет быть Бухарест на практике. Публичное представление сектора как стратегического сигнализирует о повышенном политическом внимании к любым дебатам вокруг релокации.

На данном этапе объявления носят оборонительный и консультационный характер: официальные лица открыли канал для переговоров, но не объявили о принудительных вмешательствах или не подтвердили конкретные суммы помощи. Это оставляет непосредственное влияние на рынок ограниченным сигналами — пусть и исходящими от правительства, готового использовать фискальные инструменты, чтобы попытаться сохранить производство на румынской территории.

Источники: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24