Le nouveau ministre de l’Économie de Roumanie, Daniel Zamfir, a publiquement exhorté les activités roumaines de Dacia (Renault) et Ford Otosan à consulter le gouvernement avant de prendre toute décision de relocalisation de la production, a déclaré le ministre aux délégués lors de l’Automotive Forum & Awards le 10 novembre 2026.

Ce qui a été dit et quand

Zamfir a lancé cet appel le 10 novembre lors de l’Automotive Forum & Awards, qualifiant l’industrie automobile de « stratégique » et affirmant que Bucarest souhaite être impliquée dès le début de toute décision d’entreprise susceptible d’affecter la production en Roumanie. Le ministre a présenté cette demande comme une démarche préventive et coopérative plutôt que comme une réaction à un mouvement spécifique de l’une ou l’autre entreprise.

Le Premier ministre Luca Niculescu a utilisé le même forum pour souligner l’ampleur économique du secteur : il a déclaré que l’industrie automobile roumaine générait plus de 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel et contribuait à plus de 13 % du PIB, et il a exhorté à des politiques visant à préserver la compétitivité. Niculescu s’est exprimé le 11 novembre lors de l’événement Automotive Forum.

Mesures politiques à l’étude

Le gouvernement a également présenté des mesures fiscales immédiates destinées à renforcer l’investissement : Digi24 rapporte que Bucarest prévoit de supprimer la taxe minimale sur le chiffre d’affaires (IMCA) à partir du 1er janvier 2027 et propose une dépréciation fiscale accélérée — permettant aux entreprises de déduire 65 % de la valeur fiscale des équipements technologiques, machines et installations éligibles mis en service en 2026 dès la première année. Les responsables ont en outre évoqué un crédit d’impôt R&D remboursable égal à 10 % des dépenses R&D éligibles.

Si le ton du gouvernement était affirmé, les informations indiquent qu’à la date de publication ni Dacia ni Ford Otosan n’avaient répondu à la demande.

Ce que cela signifie pour le marché

L’appel public de la Roumanie à deux de ses plus grands assembleurs est important pour l’Europe centrale et orientale car les décisions de Dacia et Ford Otosan se répercutent sur les chaînes d’approvisionnement régionales, l’emploi et les réseaux de fournisseurs locaux. Demander aux entreprises de consulter en amont donne à Bucarest la possibilité d’offrir des incitations ciblées ou des ajustements législatifs — les mesures annoncées cette semaine (suppression de l’IMCA, dépréciation accélérée et crédit R&D) sont des leviers concrets que l’État peut utiliser pour influencer les choix d’implantation.

Pour les fournisseurs dans l’ensemble de la CEE, une implication gouvernementale plus précoce pourrait signifier une négociation plus rapide d’aides d’État ou de programmes de soutien lorsque les constructeurs revoient l’affectation des modèles ou les configurations de production. Mais l’ampleur de tout dispositif et sa compatibilité avec les règles européennes en matière d’aides d’État détermineront l’efficacité pratique des mesures de Bucarest. La présentation publique du secteur comme stratégique par le gouvernement signale une attention politique accrue à tout débat sur une relocalisation.

À ce stade, les annonces sont défensives et consultatives : les responsables ont ouvert un canal de discussions mais n’ont pas annoncé d’interventions contraignantes ni confirmé des montants d’aide spécifiques. Cela limite l’impact immédiat sur le marché à un signalement — émanant toutefois d’un gouvernement prêt à utiliser des outils fiscaux pour tenter de maintenir la production sur le sol roumain.

Sources : BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24