El nuevo ministro de Economía de Rumanía, Daniel Zamfir, instó públicamente a las operaciones rumanas de Dacia (Renault) y Ford Otosan a consultar con el gobierno antes de tomar cualquier decisión de reubicar producción, dijo el ministro a los asistentes en el Automotive Forum & Awards el 10 de noviembre de 2026.
Qué se dijo y cuándo
Zamfir hizo el llamamiento el 10 de noviembre durante el Automotive Forum & Awards, describiendo a la industria del automóvil como “estratégica” y afirmando que Bucarest quiere participar desde el principio en cualquier decisión corporativa que pudiera afectar a la producción en Rumanía. El ministro presentó la petición como un paso preventivo y cooperativo más que como respuesta a un movimiento concreto de alguna de las compañías.
El primer ministro Luca Niculescu utilizó el mismo foro para subrayar la magnitud económica del sector: dijo que la industria automovilística de Rumanía generaba más de 30.000 millones de € en ingresos anuales y contribuía con más del 13% del PIB, y pidió políticas para preservar la competitividad. Niculescu habló el 11 de noviembre en el evento Automotive Forum.
Medidas políticas sobre la mesa
El gobierno también expuso medidas fiscales inmediatas destinadas a apuntalar la inversión: Digi24 informa que Bucarest planea suprimir el impuesto mínimo sobre la facturación (IMCA) a partir del 1 de enero de 2027 y ofrece amortización fiscal acelerada —permitiendo a las empresas deducir el 65% del valor fiscal del equipo tecnológico, la maquinaria y las instalaciones elegibles puestas en servicio en 2026 en el primer año. Los responsables también han señalado un crédito fiscal reembolsable por I+D equivalente al 10% del gasto de I&D elegible.
Aunque el tono del gobierno fue firme, las informaciones indican que ni Dacia ni Ford Otosan habían emitido una respuesta a la solicitud en el momento de la publicación.
Qué significa esto para el mercado
La petición pública de Rumanía a dos de sus mayores ensambladores es significativa para Europa Central y Oriental porque las decisiones de Dacia y Ford Otosan repercuten en las cadenas de suministro regionales, el empleo y las redes de proveedores locales. Pedir a las empresas que consulten con antelación da a Bucarest margen para ofrecer incentivos específicos o ajustes legislativos: las medidas anunciadas esta semana (supresión del IMCA, amortización acelerada y un crédito de I&D) son palancas concretas que el Estado puede utilizar para influir en las decisiones de ubicación.
Para los proveedores de toda la región CEE, una intervención gubernamental más temprana podría significar una negociación más rápida de ayudas estatales o programas de apoyo cuando los fabricantes revisen asignaciones de modelos o mezclas de producción. Pero la magnitud de cualquier paquete y su compatibilidad con las normas de ayuda estatal de la UE determinarán cuán persuasiva puede ser Bucarest en la práctica. La presentación pública del sector como estratégica por parte del gobierno señala una mayor atención política a cualquier debate sobre reubicaciones.
En esta fase los anuncios son defensivos y de carácter consultivo: los responsables han abierto un canal para el diálogo pero no han anunciado intervenciones vinculantes ni confirmado importes concretos de ayudas. Eso deja el impacto inmediato en el mercado limitado a una señalización —aunque por parte de un gobierno dispuesto a usar herramientas fiscales para intentar mantener la producción en suelo rumano.
Fuentes: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24
