O novo ministro da Economia da Roménia, Daniel Zamfir, pediu publicamente às operações romenas da Dacia (Renault) e da Ford Otosan que consultem o governo antes de tomarem quaisquer decisões de realocar produção, disse o ministro a delegados no Automotive Forum & Awards em 10 de novembro de 2026.
O que foi dito e quando
Zamfir fez o apelo a 10 de novembro durante o Automotive Forum & Awards, descrevendo a indústria automóvel como “estratégica” e afirmando que Bucareste quer estar envolvida precocemente em quaisquer decisões empresariais que possam afectar a produção na Roménia. O ministro enquadrou o pedido como um passo preventivo e cooperativo, em vez de uma resposta a uma acção específica de qualquer uma das empresas.
O primeiro‑ministro Luca Niculescu usou o mesmo fórum para sublinhar a dimensão económica do sector: disse que a indústria automóvel da Roménia gerou mais de €30 mil milhões em receitas anuais e contribuiu com mais de 13% do PIB, e apelou a políticas para preservar a competitividade. Niculescu falou a 11 de novembro no evento Automotive Forum.
Medidas políticas em cima da mesa
O governo também apresentou medidas fiscais imediatas destinadas a reforçar o investimento: a Digi24 relata que Bucareste planeia abolir o imposto mínimo sobre o volume de negócios (IMCA) a partir de 1 de janeiro de 2027 e está a oferecer amortização fiscal acelerada — permitindo às empresas deduzir 65% do valor fiscal de equipamento tecnológico elegível, maquinaria e instalações comissionadas em 2026 já no primeiro ano. Os responsáveis também apontaram um crédito fiscal reembolsável para I&D equivalente a 10% das despesas elegíveis em I&D.
Embora o tom do governo tenha sido firme, as notícias indicam que nem a Dacia nem a Ford Otosan tinham respondido ao pedido até ao momento da publicação.
O que isto significa para o mercado
O apelo público da Roménia a dois dos seus maiores montadores é significativo para a Europa Central e de Leste porque as decisões da Dacia e da Ford Otosan repercutem‑se nas cadeias de abastecimento regionais, no emprego e nas redes de fornecedores locais. Pedir às empresas que consultem cedo dá a Bucareste margem para oferecer incentivos direccionados ou ajustar legislação — as medidas anunciadas esta semana (remoção do IMCA, amortização acelerada e um crédito para I&D) são alavancas concretas que o Estado pode usar para influenciar escolhas de localização.
Para os fornecedores em toda a Europa Central e de Leste, um envolvimento governamental mais precoce pode significar negociações mais rápidas de apoios estatais ou programas de apoio quando os construtores automóveis revêem alocações de modelos ou misturas de produção. Mas a dimensão de qualquer pacote e a sua compatibilidade com as regras de auxílios estatais da UE determinarão o quão persuasiva Bucareste pode ser na prática. A apresentação pública do sector como estratégica pelo governo sinaliza maior atenção política a qualquer debate sobre realocações.
Nesta fase, os anúncios são defensivos e de consulta: os responsáveis abriram um canal para negociações, mas não anunciaram intervenções vinculativas nem confirmaram montantes específicos de apoio. Isso limita o impacto imediato no mercado à sinalização — embora venha de um governo disposto a utilizar instrumentos fiscais para tentar manter a produção em solo romeno.
Fontes: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24
