Rumäniens neuer Wirtschaftsminister Daniel Zamfir forderte die rumänischen Niederlassungen von Dacia (Renault) und Ford Otosan öffentlich auf, die Regierung zu konsultieren, bevor sie Entscheidungen zur Verlagerung von Produktion trifft, so der Minister vor den Delegierten beim Automotive Forum & Awards am 10. November 2026.
Was gesagt wurde und wann
Zamfir richtete den Appell am 10. November während des Automotive Forum & Awards und bezeichnete die Automobilindustrie als „strategisch“, wobei er sagte, Bukarest wolle frühzeitig in alle unternehmerischen Entscheidungen einbezogen werden, die die Produktion in Rumänien beeinflussen könnten. Der Minister stellte die Aufforderung als präventiven, kooperativen Schritt dar und nicht als Reaktion auf eine konkrete Maßnahme eines der beiden Unternehmen.
Ministerpräsident Luca Niculescu nutzte dasselbe Forum, um die wirtschaftliche Dimension des Sektors zu unterstreichen: Er sagte, Rumäniens Automobilindustrie erziele mehr als €30 Milliarden Jahresumsatz und trage über 13 % zum BIP bei, und forderte politische Maßnahmen zur Wahrung der Wettbewerbsfähigkeit. Niculescu sprach am 11. November beim Automotive Forum.
Politische Maßnahmen auf dem Tisch
Die Regierung legte zudem sofortige fiskalische Maßnahmen vor, die Investitionen stützen sollen: Digi24 berichtet, dass Bukarest plant, die Mindestumsatzsteuer (IMCA) ab dem 1. Januar 2027 abzuschaffen und eine beschleunigte steuerliche Abschreibung anzubieten — Unternehmen sollen 65 % des bilanziellen Werts förderfähiger technologischer Ausrüstung, Maschinen und Installationen, die 2026 in Betrieb genommen werden, im ersten Jahr abziehen können. Beamte verwiesen außerdem auf eine erstattungsfähige F&E-Steuergutschrift in Höhe von 10 % der förderfähigen F&E-Ausgaben.
Obwohl der Ton der Regierung bestimmt war, liegen Berichten zufolge zum Zeitpunkt der Veröffentlichung weder von Dacia noch von Ford Otosan Antworten auf die Aufforderung vor.
Was das für den Markt bedeutet
Die öffentliche Bitte Rumäniens an zwei seiner größten Fahrzeughersteller ist für Mittel- und Osteuropa bedeutend, weil Entscheidungen von Dacia und Ford Otosan durch regionale Lieferketten, Beschäftigung und lokale Zuliefernetzwerke nachwirken. Unternehmen frühzeitig um Konsultation zu bitten, verschafft Bukarest Spielraum, gezielte Anreize oder gesetzliche Anpassungen anzubieten — die diese Woche angekündigten Maßnahmen (IMCA-Abschaffung, beschleunigte Abschreibung und eine F&E-Gutschrift) sind konkrete Hebel, mit denen der Staat Standortentscheidungen beeinflussen kann.
Für Zulieferer in ganz CEE könnte eine frühere staatliche Beteiligung schnellere Verhandlungen über Beihilfen oder Unterstützungsprogramme bedeuten, wenn Autohersteller Modellzuweisungen oder Produktionsmixe überprüfen. Entscheidend für die Überzeugungskraft Bukarests in der Praxis werden jedoch das Ausmaß eines Pakets und seine Vereinbarkeit mit den EU-Beihilfevorschriften sein. Die öffentliche Einordnung des Sektors als strategisch signalisiert eine höhere politische Aufmerksamkeit in jeder Verlagerungsdebatte.
Zum jetzigen Zeitpunkt sind die Ankündigungen defensiv und konsultativ: Beamte haben einen Kanal für Gespräche eröffnet, aber keine bindenden Eingriffe angekündigt oder konkrete Beihilfenbeträge bestätigt. Damit beschränkt sich die unmittelbare Marktwirkung vorerst auf Signale — wenn auch von einer Regierung, die bereit ist, fiskalische Instrumente zu nutzen, um die Produktion auf rumänischem Boden zu halten.
Quellen: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24
