Ministrul român al Economiei, Daniel Zamfir, a îndemnat public operaţiunile din România ale Dacia (Renault) şi Ford Otosan să consulte guvernul înainte de a lua orice decizie de relocare a producţiei, a declarat ministrul delegaţilor la Automotive Forum & Awards pe 10 noiembrie 2026.

Ce s‑a spus şi când

Zamfir a făcut apelul pe 10 noiembrie în timpul Automotive Forum & Awards, descriind industria auto drept „strategică” şi afirmând că Bucureştiul doreşte să fie implicat din timp în orice decizie corporativă care ar putea afecta producţia din România. Ministrul a prezentat solicitarea ca pe un pas preventiv şi cooperativ, nu ca răspuns la o mişcare specifică din partea vreuneia dintre companii.

Prim‑ministrul Luca Niculescu a folosit acelaşi forum pentru a sublinia amploarea economică a sectorului: el a spus că industria auto a României a generat peste 30 de miliarde de euro venituri anuale şi a contribuit cu peste 13% din PIB, şi a cerut politici pentru a păstra competitivitatea. Niculescu a vorbit pe 11 noiembrie la evenimentul Automotive Forum.

Măsuri de politică pe masă

Guvernul a prezentat şi măsuri fiscale imediate menite să consolideze investiţiile: Digi24 relatează că Bucureştiul intenţionează să abroge taxa pe cifra de afaceri minimă (IMCA) începând cu 1 ianuarie 2027 şi oferă amortizare fiscală accelerată — permiţând firmelor să deducă 65% din valoarea fiscală a echipamentelor tehnologice, utilajelor şi instalaţiilor eligibile puse în funcţiune în 2026 în primul an. Oficialii au mai semnalat un credit fiscal rambursabil pentru cercetare‑dezvoltare egal cu 10% din cheltuielile eligibile de R&D.

Deşi tonul guvernului a fost ferm, relatările indică faptul că nici Dacia, nici Ford Otosan nu au emis un răspuns la solicitare la momentul publicării.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Solicitarea publică a României către două dintre cei mai mari asamblatori ai săi este semnificativă pentru Europa Centrală şi de Est, deoarece deciziile Dacia şi Ford Otosan reverberează prin lanţurile regionale de aprovizionare, ocuparea forţei de muncă şi reţelele locale de furnizori. Cererea ca firmele să consulte din timp oferă Bucureştiului spaţiul necesar pentru a oferi stimulente ţintite sau modificări legislative — măsurile anunţate în această săptămână (abrogarea IMCA, amortizarea accelerată şi creditul R&D) sunt manete concrete pe care statul le poate folosi pentru a influenţa alegerile de locaţie.

Pentru furnizorii din întreaga regiune CEE, implicarea guvernamentală mai devreme ar putea însemna negocieri mai rapide pentru ajutoare de stat sau programe de sprijin atunci când constructorii auto revizuiesc alocările de modele sau mixurile de producţie. Însă amploarea oricărui pachet şi compatibilitatea acestuia cu regulile UE privind ajutoarele de stat vor determina cât de convingător poate fi în practică Bucureştiul. Încadrarea publică a sectorului ca strategic semnalează o atenţie politică mai mare în orice dezbatere asupra relocării.

În această etapă, anunţurile sunt defensive şi consultative: oficialii au deschis un canal pentru discuţii, dar nu au anunţat intervenţii obligatorii sau sume specifice de sprijin. Asta limitează impactul imediat asupra pieţei la semnalizare — chiar dacă din partea unui guvern pregătit să folosească instrumente fiscale pentru a încerca să păstreze producţia pe sol românesc.

Surse: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24