Il nuovo ministro dell’Economia della Romania, Daniel Zamfir, ha esortato pubblicamente le attività rumene di Dacia (Renault) e Ford Otosan a consultare il governo prima di prendere qualsiasi decisione di ricollocare la produzione, ha dichiarato il ministro ai delegati all’Automotive Forum & Awards il 10 novembre 2026.

Cosa è stato detto e quando

Zamfir ha lanciato l’appello il 10 novembre durante l’Automotive Forum & Awards, descrivendo l’industria automobilistica come “strategica” e affermando che Bucarest vuole essere coinvolta precocemente in qualsiasi decisione aziendale che possa influenzare la produzione in Romania. Il ministro ha inquadrato la richiesta come un passo cooperativo e preventivo piuttosto che come una reazione a una mossa specifica da parte di una delle due imprese.

Il primo ministro Luca Niculescu ha usato lo stesso forum per sottolineare la portata economica del settore: ha detto che l’industria automobilistica rumena genera più di €30 miliardi di ricavi annui e contribuisce per oltre il 13% al PIL, e ha sollecitato politiche per preservare la competitività. Niculescu ha parlato l’11 novembre all’evento Automotive Forum.

Misure politiche sul tavolo

Il governo ha inoltre presentato misure fiscali immediate volte a sostenere gli investimenti: Digi24 riporta che Bucarest prevede di abolire la tassa sul fatturato minima (IMCA) dal 1° gennaio 2027 e sta offrendo ammortamenti fiscali accelerati — consentendo alle imprese di dedurre il 65% del valore fiscale delle attrezzature tecnologiche, macchinari e impianti ammissibili commissionati nel 2026 nel primo anno. I funzionari hanno inoltre segnalato un credito d’imposta rimborsabile per R&S pari al 10% delle spese di R&S ammissibili.

Pur avendo adottato un tono fermo, dai report risulta che né Dacia né Ford Otosan avevano emesso una risposta alla richiesta al momento della pubblicazione.

Cosa significa questo per il mercato

L’implorazione pubblica della Romania rivolta a due dei suoi maggiori assemblatori è significativa per l’Europa centrale e orientale perché le decisioni di Dacia e Ford Otosan si riverberano nelle catene di fornitura regionali, nell’occupazione e nelle reti di fornitori locali. Chiedere alle imprese di consultarsi in anticipo dà a Bucarest margine per offrire incentivi mirati o modifiche legislative — le misure annunciate questa settimana (abolizione dell’IMCA, ammortamenti accelerati e un credito per R&S) sono leve concrete che lo Stato può usare per influenzare le scelte di localizzazione.

Per i fornitori in tutta la CEE, un coinvolgimento governativo anticipato potrebbe significare negoziazioni più rapide di aiuti di Stato o programmi di sostegno quando le case automobilistiche rivedono le assegnazioni di modelli o i mix produttivi. Ma la portata di qualsiasi pacchetto e la sua compatibilità con le regole UE sugli aiuti di Stato determineranno quanto Bucarest potrà essere persuasiva in pratica. L’inquadramento pubblico del settore come strategico segnala una maggiore attenzione politica a qualsiasi dibattito sulle ricollocazioni.

A questo stadio gli annunci sono difensivi e consultativi: i funzionari hanno aperto un canale per i colloqui ma non hanno annunciato interventi vincolanti né confermato importi specifici di aiuti. Ciò lascia l’impatto immediato sul mercato limitato al segnale — comunque proveniente da un governo pronto a usare strumenti fiscali per cercare di mantenere la produzione sul suolo rumeno.

Fonti: BalkansEasy, The Diplomat Bucharest, Digi24