Raportul de forțe de pe piața mașinilor noi din Europa se schimbă mai repede decât reușesc liderii actuali să-l stabilizeze. Cele mai recente date de piață arată toate cele cinci grupuri mari de producători pierzând cotă în același timp, în timp ce vehiculele electrice cu baterii au urcat la 24% din piață, iar Chery din China a trecut pe lângă Tesla în Europa. Pentru dealerii și importatorii din Europa Centrală și de Est, acesta este un semnal dublu: volumele tradiționale se scurg, iar segmentul cu cea mai rapidă creștere al cererii este revendicat de un challenger din China.
Detaliile subliniază presiunea. Grupul Volkswagen a coborât la 25,3% din piață, de la 26,7%, Stellantis la 14,5%, de la 14,8%, Grupul Renault la 9,2%, de la 10,1%, iar Grupul Hyundai la 7,3%, de la 8,0%, Grupul BMW încheind și el pe scădere. Studiul Schmidt Automotive Research privind piața europeană a autoturismelor noi în T3, publicat în noiembrie 2026, constată că cota producătorilor europeni în regiunea lor de origine a coborât la un minim istoric — o situație pe care casa de cercetare o rezumă prin sintagma «Lost in Transition» („Pierduți în tranziție”).
Rezultatele Renault din al treilea trimestru arată cum arată această presiune din interior — și de ce liderii actuali nu se predau. Veniturile grupului au crescut cu 1,5% față de anul precedent, la 11,596 miliarde de euro, veniturile din activitatea auto rămânând în mare parte stabile la 9,835 miliarde de euro, chiar dacă vânzările globale de vehicule au scăzut cu 6,0%, la 497.799 de unități. Producătorul și-a menținut obiectivele pentru 2026, iar claritatea rezultată privind stocurile i-a stabilizat acțiunile.
