Le rapport de forces sur le marché européen de la voiture neuve évolue plus vite que les acteurs établis ne parviennent à le stabiliser. Les dernières données du marché européen montrent les cinq plus grands groupes automobiles perdant des parts en même temps, tandis que les véhicules 100 % électriques grimpaient à 24 % du marché et que le constructeur chinois Chery dépassait de justesse Tesla en Europe. Pour les concessionnaires et importateurs d'Europe centrale et orientale, c'est un double signal : les volumes historiques fuient, et le segment de la demande qui croît le plus vite est capté par un challenger venu de Chine.
Le détail des chiffres illustre l'étau. Le groupe Volkswagen a glissé à 25,3 % du marché contre 26,7 %, Stellantis à 14,5 % contre 14,8 %, le groupe Renault à 9,2 % contre 10,1 % et le groupe Hyundai à 7,3 % contre 8,0 %, le groupe BMW terminant lui aussi plus bas. L'étude de Schmidt Automotive Research sur le marché européen des voitures particulières neuves au troisième trimestre, publiée en novembre 2026, constate que la part des constructeurs européens sur leur région d'origine tombe à un plus bas historique — une situation que le cabinet résume par « Lost in Transition » (perdus dans la transition).
Les résultats du troisième trimestre de Renault montrent à quoi ressemble cette pression vue de l'intérieur — et pourquoi les acteurs établis ne capitulent pas. Le chiffre d'affaires du groupe a progressé de 1,5 % sur un an pour atteindre 11,596 milliards d'euros, l'activité automobile restant quasiment stable à 9,835 milliards, alors même que les ventes mondiales de véhicules reculaient de 6,0 % à 497 799 unités. Le constructeur a maintenu ses objectifs 2026, et la clarté qui en a résulté sur les stocks a stabilisé son titre en Bourse.
