Odnos snaga na europskom tržištu novih automobila mijenja se brže nego što ga etablirani proizvođači mogu stabilizirati. Najnoviji europski tržišni podaci pokazuju da svih pet najvećih automobilskih grupa istovremeno gubi udio, dok su baterijski električna vozila narasla na 24 posto tržišta, a kineska se Chery provukla pokraj Tesle u Europi. Za dilere i uvoznike diljem Središnje i Istočne Europe to je dvostruki signal: volumeni etabliranih veličina cure, a najbrže rastući dio potražnje preuzima izazivač iz Kine.
Detalji dodatno potvrđuju pritisak. Volkswagen Group pao je s 26,7 na 25,3 posto tržišta, Stellantis s 14,8 na 14,5 posto, Renault Group s 10,1 na 9,2 posto, a Hyundai Group s 8,0 na 7,3 posto, uz niži završetak i BMW Grupe. Studija Schmidt Automotive Research o europskom tržištu novih osobnih vozila u trećem kvartalu, objavljena u studenom 2026., utvrdila je da je udio europskih proizvođača u matičnoj regiji pao na povijesno nisku razinu — situaciju koju ta istraživačka kuća sažima kao 'Izgubljeni u tranziciji'.
Renaultovi rezultati iz trećeg kvartala pokazuju kako taj pritisak izgleda iznutra — i zašto se etablirani proizvođači ne predaju. Prihod grupe porastao je na godišnjoj razini 1,5 posto na 11,596 milijardi eura, pri čemu je automobilski prihod uglavnom stabilan na 9,835 milijardi eura, unatoč padu globalne prodaje vozila od 6,0 posto na 497.799 jedinica. Proizvođač je zadržao svoje ciljeve za 2026., a time stvorena jasnoća oko zaliha stabilizirala je njegovu dionicu.
