El equilibrio de poder en el mercado europeo de coches nuevos está cambiando más rápido de lo que los gigantes establecidos pueden estabilizarlo. Los últimos datos del mercado europeo muestran a los cinco mayores grupos fabricantes perdiendo cuota al mismo tiempo, mientras los vehículos eléctricos de batería subían al 24 por ciento del mercado y la china Chery adelantaba por estrecho margen a Tesla en Europa. Para concesionarios e importadores de toda Europa Central y Oriental, esa es una doble señal: el volumen tradicional se está fugando y el segmento de demanda que más rápido crece lo está reclamando un retador procedente de China.
El detalle subraya la presión. El Grupo Volkswagen cayó al 25,3 por ciento del mercado desde el 26,7 por ciento, Stellantis al 14,5 desde el 14,8, el Grupo Renault al 9,2 desde el 10,1 y el Grupo Hyundai al 7,3 desde el 8,0, con el Grupo BMW también cerrando a la baja. El estudio Q3 European New Passenger Car Market de Schmidt Automotive Research, publicado en noviembre de 2026, constata que la cuota de los fabricantes europeos en su región de origen cae a un mínimo histórico, una situación que la firma de investigación resume como 'Lost in Transition' (Perdidos en la transición).
Los resultados del tercer trimestre de Renault muestran cómo se ve esa presión desde dentro — y por qué los gigantes no se rinden. Los ingresos del grupo subieron un 1,5 por ciento interanual hasta los 11.596 millones de euros, con los ingresos del negocio automotriz prácticamente estables en 9.835 millones, aunque las ventas globales de vehículos cayeron un 6,0 por ciento hasta 497.799 unidades. El fabricante ha mantenido sus objetivos para 2026, y la claridad resultante sobre los inventarios ha estabilizado su cotización.
