Układ sił na europejskim rynku samochodów nowych zmienia się szybciej, niż obecni liderzy zdołają go ustabilizować. Najnowsze dane rynkowe z Europy pokazują, że wszystkie pięć największych grup motoryzacyjnych traci udziały jednocześnie, podczas gdy pojazdy bateryjno-elektryczne wspięły się na 24 procent rynku, a chińska Chery minimalnie wyprzedziła w Europie Teslę. Dla dealerów i importerów w całej Europie Środkowo-Wschodniej jest to sygnał podwójny: klasyczne wolumeny przeciekają, a najszybciej rosnący segment popytu przejmuje pretendent z Chin.
Detale podkreślają presję. Grupa Volkswagen spadła do 25,3 procenta rynku z 26,7 procenta, Stellantis do 14,5 z 14,8 procenta, Grupa Renault do 9,2 z 10,1 procenta, a Grupa Hyundai do 7,3 z 8,0 procenta; niżej zakończyła również Grupa BMW. Opublikowane w listopadzie 2026 roku badanie Schmidt Automotive Research dotyczące europejskiego rynku nowych samochodów osobowych w trzecim kwartale wykazuje, że udział europejskich producentów w ich rodzimym regionie spada do historycznie niskiego poziomu — sytuację, którą firma badawcza podsumowuje hasłem „Lost in Transition” („Zagubieni w transformacji”).
Wyniki Renault za trzeci kwartał pokazują, jak ta presja wygląda od środka — i dlaczego obecni liderzy się nie poddają. Przychody grupy wzrosły rok do roku o 1,5 procenta, do 11,596 mld euro, a przychody z działalności samochodowej pozostały zasadniczo stabilne na poziomie 9,835 mld euro, mimo że globalna sprzedaż pojazdów spadła o 6,0 procenta, do 497 799 sztuk. Producent utrzymał swoje cele na 2026 rok, a wynikająca z tego jasność co do stanu zapasów ustabilizowała notowania jego akcji.
