O equilíbrio de poder no mercado europeu de automóveis novos está a mudar mais depressa do que os incumbentes conseguem estabilizá-lo. Os dados de mercado mais recentes da Europa mostram os cinco maiores grupos automóveis a perder quota em simultâneo, enquanto os veículos elétricos a bateria subiram para 24 por cento do mercado e a chinesa Chery passou por pouco à Tesla na Europa. Para os concessionários e importadores de toda a Europa Central e Oriental, este é um sinal duplo: o volume legado está a escapar, e a fatia de procura que mais depressa cresce está a ser conquistada por um desafiante vindo da China.
O detalhe sublinha o aperto. O Grupo Volkswagen caiu para 25,3 por cento do mercado, vindo de 26,7 por cento, a Stellantis para 14,5 a partir de 14,8 por cento, o Grupo Renault para 9,2 a partir de 10,1 por cento e o Grupo Hyundai para 7,3 a partir de 8,0 por cento, com o Grupo BMW também a terminar em queda. O Estudo do Mercado Europeu de Automóveis de Passageiros Novos do 3.º trimestre da Schmidt Automotive Research, publicado em novembro de 2026, revela que a quota dos fabricantes europeus na sua região de origem desceu a um mínimo histórico — uma situação que a casa de estudos resume como 'Lost in Transition'.
Os resultados do terceiro trimestre da Renault mostram como é essa pressão vista de dentro — e porque é que os incumbentes não se rendem. A receita do grupo subiu 1,5 por cento em termos homólogos, para 11,596 mil milhões de euros, com a receita automóvel globalmente estável em 9,835 mil milhões de euros, mesmo com as vendas globais de veículos a caírem 6,0 por cento, para 497 799 unidades. O fabricante manteve os seus objetivos para 2026, e a claridade resultante sobre os inventários estabilizou a sua ação.
