يتحول ميزان القوى في سوق السيارات الجديدة بأوروبا أسرع مما تستطيع الشركات الراسخة تثبيته. تُظهر أحدث بيانات السوق الأوروبية أن أكبر مجموعات صناعة السيارات الخمس تفقد حصصها في وقت واحد، بينما ارتفعت حصة السيارات الكهربائية بالبطارية إلى 24 بالمئة من السوق وتجاوزت شيري الصينية شركة تسلا في أوروبا. وبالنسبة للتجار والمستوردين في وسط وشرق أوروبا، تمثل ذلك إشارة مزدوجة: الأحجام التقليدية تتسرب، وأسرع شرائح الطلب نمواً يقتنصها منافس قادم من الصين.
تؤكد التفاصيل حدّة هذا الضغط. تراجعت مجموعة فولكس فاجن إلى 25.3 بالمئة من السوق من 26.7 بالمئة، وستيلانتيس إلى 14.5 من 14.8 بالمئة، ومجموعة رينو إلى 9.2 من 10.1 بالمئة، ومجموعة هيونداي إلى 7.3 من 8.0 بالمئة، فيما أنهت مجموعة بي إم دبليو الفترة على تراجع أيضاً. وتخلص دراسة شميدت أوتوموتيف ريسيرش لسوق سيارات الركاب الأوروبية الجديدة في الربع الثالث، المنشورة في نوفمبر 2026، إلى أن حصة المصنعين الأوروبيين في منطقتهم الأم انخفضت إلى أدنى مستوى تاريخي — وهي حالة تلخصها دار الأبحاث بعبارة «تائهون في مرحلة الانتقال».
تُظهر نتائج رينو للربع الثالث شكل هذا الضغط من الداخل — ولماذا لا تستسلم الشركات الراسخة. ارتفعت إيرادات المجموعة بنسبة 1.5 بالمئة على أساس سنوي إلى 11.596 مليار يورو، مع بقاء إيرادات نشاط السيارات مستقرة إلى حد كبير عند 9.835 مليار يورو، حتى مع انخفاض مبيعات المركبات عالمياً بنسبة 6.0 بالمئة إلى 497,799 وحدة. وقد حافظت الشركة المصنعة على أهدافها لعام 2026، وساهم هذا الوضوح بشأن المخزونات في استقرار سهمها.
