Das Kräfteverhältnis auf Europas Neuwagenmarkt verschiebt sich schneller, als die Etablierten es stabilisieren können. Die neuesten europäischen Marktdaten zeigen alle fünf größten Herstellergruppen gleichzeitig auf der Verliererseite, während batterieelektrische Fahrzeuge auf 24 Prozent des Marktes kletterten und Chinas Chery in Europa knapp an Tesla vorbeizog. Für Händler und Importeure in ganz Mittel- und Osteuropa ist das ein doppeltes Signal: Das klassische Volumen versickert, und der am schnellsten wachsende Teil der Nachfrage geht an einen Herausforderer aus China.
Die Details unterstreichen den Druck. Die Volkswagen Group rutschte von 26,7 auf 25,3 Prozent Marktanteil ab, Stellantis von 14,8 auf 14,5 Prozent, die Renault Group von 10,1 auf 9,2 Prozent und die Hyundai Group von 8,0 auf 7,3 Prozent; auch die BMW Group schloss schwächer ab. Die „Q3 European New Passenger Car Market Study“ von Schmidt Automotive Research, veröffentlicht im November 2026, zeigt den Anteil der europäischen Hersteller in ihrer Heimatregion auf einem historischen Tief – eine Situation, die das Forschungshaus mit „Lost in Transition“ zusammenfasst.
Renaults Zahlen für das dritte Quartal zeigen, wie sich dieser Druck von innen anfühlt – und warum die Etablierten nicht einknicken. Der Gruppenumsatz stieg um 1,5 Prozent auf 11,596 Milliarden Euro, der Automotive-Umsatz blieb mit 9,835 Milliarden Euro weitgehend stabil, obwohl die weltweiten Fahrzeugverkäufe um 6,0 Prozent auf 497.799 Einheiten sanken. Der Hersteller hat seine Ziele für 2026 aufrechterhalten, und die daraus resultierende Klarheit über die Lagerbestände hat seine Aktie stabilisiert.
