La periferia orașului Szeged, pe câmpia din sudul Ungariei, se ridică scheletul uneia dintre cele mai atent urmărite uzine auto din Europa — însă banii de stat promiși de multă vreme alături de ea rămân, formal, doar o promisiune. Guvernul maghiar s-a angajat să acorde subvenții importante pentru construcția uzinei BYD din Szeged, dar, potrivit Hungary Today, nu a fost semnat niciun contract valabil privind decontarea acestor fonduri. Într-o țară care și-a pariat viitorul industrial pe capitalul străin din domeniul vehiculelor electrice, un cec nesemnat nu este niciodată doar o formalitate.
Acel pariu a fost făcut în epoca Viktor Orbán. Sub fostul lider, Ungaria s-a poziționat ca hub european în lanțul de aprovizionare cu baterii, curtând companii din China și Coreea de Sud care au ajuns să construiască uzine producătoare de componente pentru vehicule electrice. Acum, după cum a relatat Japan Times săptămâna trecută, o reașezare post-Orbán traversează industria auto maghiară — iar purgatoriul subvențiilor din Szeged cade într-un moment de-a dreptul delicat.
Miza depășește cu mult o singură fabrică. Prosperitatea Ungariei este strâns legată de producția internațională și de lanțurile de aprovizionare europene, iar turbulențele actuale ridică întrebarea pe care Daily News Hungary o formulează fără ocoluri: cât de pregătite sunt companiile maghiare pentru lumea care se conturează acum? Un proiect emblematic lăsat să aștepte sprijinul de stat promis este exact tipul de semnal pe care investitorii — și furnizorii care decid unde își construiesc următoarea uzină — știu să îl citească.
Bruxelles își adaugă propria incertitudine. Potrivit planului UE „Made in Europe", mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Pentru Szeged, regulile au două tăișuri: asamblarea locală ar putea plasa mașinile BYD de partea corectă a liniei de subvenții, dar numai dacă o parte suficientă din conținutul lor este europeană — ceea ce face din încrederea fiecărui furnizor din jurul uzinei o parte a ecuației.
