Na przedmieściach Segedynu, na równinie południowych Węgier, wznosi się szkielet jednej z najściślej obserwowanych fabryk samochodowych Europy — ale obiecane od dawna środki państwowe pozostają formalnie jedynie obietnicą. Węgierski rząd zadeklarował znaczne dotacje na budowę zakładu BYD w Segedynie, jednak, jak donosi Hungary Today, do tej pory nie podpisano żadnej ważnej umowy o wypłatę tych funduszy. W kraju, który postawił swoją przemysłową przyszłość na zagranicznym kapitale elektromobilności, niepodpisany czek nigdy nie jest tylko formalnością.
Ten zakład zawarto w czasach Viktora Orbána. Za rządów byłego premiera Węgry pozycjonowały się jako europejskie centrum łańcucha dostaw baterii, zabiegając o firmy z Chin i Korei Południowej, które następnie wybudowały zakłady masowo produkujące komponenty do pojazdów elektrycznych. Teraz, jak w zeszłym tygodniu doniósł Japan Times, przez węgierską branżę motoryzacyjną przetaczają się przetasowania po erze Orbána — a zawieszone w limbo dopłaty dla Segedynu trafiają na wyjątkowo delikatny moment.
Stawka wykracza daleko poza jedną fabrykę. Dobrobyt Węgier jest ściśle związany z produkcją międzynarodową i europejskimi łańcuchami dostaw, a obecne turbulencje stawiają pytanie, które Daily News Hungary formułuje bez ogródek: jak przygotowane są węgierskie firmy na świat, który właśnie nabiera kształtów? Flagowy projekt pozostawiony w oczekiwaniu na obiecane wsparcie państwa to dokładnie ten rodzaj sygnału, który inwestorzy — i dostawcy decydujący, gdzie ulokować kolejny zakład — potrafią odczytać.
Bruksela dokłada do tego własną warstwę niepewności. Zgodnie z unijnym planem „Made in Europe” samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dopłat, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby z nich tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy. Dla Segedynu przepisy tną w obie strony: lokalny montaż mógłby ulokować samochody BYD po właściwej stronie linii dopłat, ale tylko wtedy, gdy wystarczająco duża część ich zawartości będzie europejska — co czyni zaufanie każdego dostawcy wokół zakładu częścią równania.
