Nos arredores de Szeged, a estrutura de uma das fábricas de automóveis mais acompanhadas da Europa ergue-se na planície do sul da Hungria — mas o dinheiro estatal há muito prometido para a acompanhar continua, formalmente, a ser apenas uma promessa. O governo húngaro comprometeu subsídios significativos para a construção da fábrica da BYD em Szeged, mas, como relata o Hungary Today, ainda não foi assinado nenhum contrato válido para o desembolso desses fundos. Num país que apostou o seu futuro industrial no capital estrangeiro dos veículos elétricos, um cheque não assinado nunca é apenas burocracia.
Essa aposta foi feita na era de Viktor Orbán. Sob o antigo líder, a Hungria posicionou-se como um hub europeu na cadeia de abastecimento de baterias, atraindo empresas da China e da Coreia do Sul que vieram a construir fábricas a produzir componentes para veículos elétricos em grande escala. Agora, como o Japan Times noticiou na semana passada, uma reestruturação pós-Orbán propaga-se pela indústria automóvel húngara — e o limbo dos subsídios de Szeged chega num momento particularmente delicado.
O que está em jogo vai muito além de uma fábrica. A prosperidade da Hungria está intimamente ligada à produção internacional e às cadeias de abastecimento europeias, e a turbulência atual levanta a pergunta que o Daily News Hungary formula de forma incisiva: quão preparadas estão as empresas húngaras para o mundo que agora toma forma? Um projeto emblemático deixado à espera do apoio estatal prometido é precisamente o tipo de sinal que os investidores — e os fornecedores que decidem onde instalar a próxima fábrica — sabem ler.
