Alle porte di Szeged, la struttura di uno degli stabilimenti automobilistici più seguiti d'Europa sta sorgendo nella pianura ungherese meridionale — ma i fondi statali a lungo promessi al suo fianco restano, formalmente, solo una promessa. Il governo ungherese si è impegnato a versare ingenti sussidi per la costruzione dello stabilimento BYD di Szeged, ma, come riporta Hungary Today, non è stato firmato alcun contratto valido per l'erogazione di quei fondi. In un Paese che ha puntato il proprio futuro industriale sul capitale estero delle auto elettriche, un assegno non firmato non è mai solo burocrazia.
Quella scommessa è stata piazzata nell'era di Viktor Orbán. Sotto l'ex leader, l'Ungheria si è posizionata come hub europeo della filiera delle batterie, corteggiando aziende cinesi e sudcoreane che hanno poi costruito fabbriche sfornando componenti per veicoli elettrici. Ora, come ha riferito la settimana scorsa il Japan Times, un riassesto post-Orbán sta scuotendo l'industria automobilistica ungherese — e il limbo dei sussidi di Szeged arriva in un momento decisamente delicato.
Le poste in gioco vanno ben oltre una singola fabbrica. La prosperità dell'Ungheria è strettamente legata alla produzione internazionale e alle filiere di approvvigionamento europee, e l'attuale turbolenza solleva la domanda che Daily News Hungary pone senza mezzi termini: quanto sono preparate le imprese ungheresi al mondo che si sta delineando? Un progetto di punta lasciato in attesa del sostegno statale promesso è esattamente il tipo di segnale che gli investitori — e i fornitori che decidono dove costruire il loro prossimo stabilimento — sanno leggere.
Bruxelles aggiunge un ulteriore livello di incertezza. Secondo il piano 'Made in Europe' dell'UE, le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli costruiti in Francia, Portogallo e Europa orientale ne beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti proviene dall'Europa. Per Szeged, le regole tagliano in entrambe le direzioni: l'assemblaggio locale potrebbe collocare le auto BYD dalla parte giusta della linea dei sussidi, ma solo se una parte sufficiente del loro contenuto è europea — il che rende la fiducia di ogni fornitore attorno allo stabilimento parte dell'equazione.
