Na rubu Segedina, na jugomađarskoj ravnici, raste kostur jedne od najpomnije praćenih europskih automobilskih tvornica — ali državna sredstva koja su uz nju dugo obećavana formalno ostaju samo obećanje. Mađarska je vlada izdvojila značajne subvencije za izgradnju BYD-ove tvornice u Segedinu, no kako izvještava Hungary Today, valjani ugovor o isplati tih sredstava još nije potpisan. U zemlji koja je industrijsku budućnost uložila u strani kapital za električna vozila, nepotpisani ček nikada nije samo papirologija.
Ta je opklada sklopljena u eri Viktora Orbána. Pod bivšim čelnikom Mađarska se pozicionirala kao europsko čvorište u lancu opskrbe baterijama, udvarajući se tvrtkama iz Kine i Južne Koreje koje su potom izgradile tvornice za proizvodnju komponenti za električna vozila. Sada, kako je Japan Times prošloga tjedna izvijestio, previranja nakon Orbána potresaju mađarsku autoindustriju — a subvencijski limbo u Segedinu dolazi u izrazito osjetljiv trenutak.
Ulozi su daleko veći od jedne tvornice. Blagostanje Mađarske usko je povezano s međunarodnom proizvodnjom i europskim lancima opskrbe, a trenutna turbulencija otvara pitanje koje Daily News Hungary postavlja oštro: koliko su mađarska poduzeća spremna za svijet koji se upravo oblikuje? Vodeći projekt ostavljen da čeka obećanu državnu potporu upravo je onakva vrsta signala koju investitori — i dobavljači koji odlučuju gdje smjestiti svoju sljedeću tvornicu — znaju pročitati.
Bruxelles dodaje vlastitu nesigurnost. Prema planu EU-a 'Made in Europe', automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Segedin ta pravila djeluju u oba smjera: lokalna montaža mogla bi staviti BYD-ove automobile na pravu stranu subvencijske crte, ali samo ako je dovoljan dio njihova sadržaja europski — što samopouzdanje svakog dobavljača oko tvornice čini dijelom jednadžbe.
