En las afueras de Szeged, la estructura de una de las plantas de automóviles más vigiladas de Europa se alza sobre la llanura del sur de Hungría — pero el dinero estatal prometido desde hace tiempo sigue siendo, formalmente, solo una promesa. El gobierno húngaro ha comprometido subsidios significativos para la construcción de la planta de BYD en Szeged, pero, según informa Hungary Today, no se ha firmado ningún contrato válido para el desembolso de esos fondos. En un país que apostó su futuro industrial al capital extranjero de los vehículos eléctricos, un cheque sin firmar nunca es solo papeleo.
Esa apuesta se hizo en la era de Viktor Orbán. Bajo el exlíder, Hungría se posicionó como un hub europeo de la cadena de suministro de baterías, cortejando a empresas de China y Corea del Sur que luego construyeron plantas dedicadas a producir componentes para vehículos eléctricos. Ahora, como informó el Japan Times la semana pasada, una reorganización pos-Orbán recorre la industria del automóvil húngara — y el limbo de subsidios de Szeged llega en un momento especialmente delicado.
Lo que está en juego va mucho más allá de una fábrica. La prosperidad de Hungría está estrechamente ligada a la manufactura internacional y a las cadenas de suministro europeas, y la turbulencia actual plantea la pregunta que Daily News Hungary formula con agudeza: ¿en qué medida están preparadas las empresas húngaras para el mundo que está tomando forma? Un proyecto insignia que sigue esperando el apoyo estatal prometido es precisamente el tipo de señal que los inversores — y los proveedores que deciden dónde ubicar su próxima planta — saben leer.
Bruselas añade su propia incertidumbre. Según el plan 'Made in Europe' de la UE, los coches importados de Japón no tendrían derecho a subsidios europeos, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una proporción suficiente de sus piezas procede de Europa. Para Szeged, las reglas cortan en ambos sentidos: el ensamblaje local podría situar los coches de BYD del lado correcto de la línea de subsidios, pero solo si una parte suficiente de su contenido es europeo — lo que convierte la confianza de cada proveedor en torno a la planta en parte de la ecuación.
