على أطراف مدينة سيغيد، يرتفع هيكل أحد أكثر مصانع السيارات متابعةً في أوروبا على السهل المجري الجنوبي — لكن الأموال الحكومية الموعودة منذ وقت طويل تظل، من الناحية الرسمية، مجرد وعد. تعهدت الحكومة المجرية بتقديم إعانات كبيرة لبناء مصنع BYD في سيغيد، ومع ذلك، كما تفيد صحيفة Hungary Today، لم يُوقَّع حتى الآن أي عقد نافذ لصرف تلك الأموال. في بلد راهن على مستقبله الصناعي على رأس المال الأجنبي للسيارات الكهربائية، لا يكون الشيك غير الموقّع مجرد أوراق إدارية أبداً.
وُضع هذا الرهان في عهد فيكتور أوربان. في ظل الزعيم السابق، وضعت المجر نفسها كمركز أوروبي في سلسلة توريد البطاريات، مستقطبةً شركات من الصين وكوريا الجنوبية بنت لاحقاً مصانع تنتج مكونات السيارات الكهربائية بأعداد ضخمة. والآن، كما أفادت صحيفة Japan Times الأسبوع الماضي، تمتد موجة اضطراب ما بعد أوربان عبر صناعة السيارات المجرية — ويأتي الوضع المعلّق لإعانات سيغيد في لحظة بالغة الحساسية.
تمتد الرهانات إلى ما هو أبعد بكثير من مجرد مصنع واحد. يرتبط ازدهار المجر ارتباطاً وثيقاً بالتصنيع الدولي وسلاسل التوريد الأوروبية، ويثير الاضطراب الحالي السؤال الذي تطرحه صحيفة Daily News Hungary بحدّة: ما مدى استعداد الشركات المجرية للعالم الذي يتشكل الآن؟ مشروع رائد يُترك في انتظار الدعم الحكومي الموعود هو بالضبط نوع الإشارة التي يعرف المستثمرون — والموردون الذين يقررون أين يقيمون مصنعهم التالي — كيف يقرؤونها.
وتضيف بروكسل طبقة عدم اليقين الخاصة بها. بموجب خطة الاتحاد الأوروبي «صُنع في أوروبا»، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة للحصول على إعانات الاتحاد الأوروبي، في حين لن تستفيد الطُرز المصنَّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. بالنسبة لسيغيد، تقطع القواعد في الاتجاهين: قد يضع التجميع المحلي سيارات BYD في الجانب الصحيح من خط الإعانات، لكن فقط إذا كان ما يكفي من محتواها أوروبياً — وهو ما يجعل ثقة كل مورد حول المصنع جزءاً من المعادلة.
