În orașul Zaporijjea din sud-estul țării, un nume rămâne ancora industriei ucrainene de automobile: ZAZ — Uzina de Construcție de Automobile din Zaporijjea, principalul producător de automobile al țării. Dar următorul capitol al povestii industriale a Ucrainei se scrie mult dincolo de porile acestei uzine — într-o rețea în creștere de parcuri industriale nou înregistrate, pe care Kievul speră că vor deveni fundația reconstrucției economiei.
Cele mai recente adaosuri pe această hartă sunt două parcuri industriale noi, înregistrate cu accent pe procesarea alimentelor. Doar în Parcul Industrial Mîkolaiv se așteaptă să curgă peste 143 de milioane de UAH în dezvoltarea infrastructurii, producția alimentară și dezvoltarea energiei regenerabile numărându-se printre activitățile prioritare ale amplasamentului. Accentul poate cădea pe alimente, nu pe cutii de viteză, dar pentru observatorii industriali semnalul e greu de ratat: Ucraina creează din nou acel teren industrial utilat și pregătit pentru investitori, pentru care concurează producătorii de pretutindeni.
Momentul contează, pentru că regulile jocului european se schimbă. În cadrul inițiativei „Made in Europe" a UE — un plan care a tulburat deja furnizorii auto la nivel global — mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvenții europene, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Și constructorii auto sud-coreeni privesc cu nervozitate. Într-o astfel de lume, capacitatea de producție de pe flancul estic al continentului devine un activ strategic, nu o simplă notă de subsol.
