في مدينة زابوريجيا جنوب شرقي البلاد، لا يزال اسم واحد يشكّل ركيزة صناعة السيارات الأوكرانية: ZAZ، أي مصنع زابوريجيا لبناء السيارات، المصنّع الرئيسي للسيارات في البلاد. لكن الفصل التالي من القصة الصناعية لأوكرانيا يُكتب بعيداً جداً عن بوابات هذا المصنع — في شبكة متنامية من المناطق الصناعية المسجّلة حديثاً التي تأمل كييف أن تشكّل الدعامة الأساسية لإعادة بناء الاقتصاد.
تتضمّن آخر الإضافات إلى هذه الخريطة منطقتين صناعيتين جديدتين سُجّلتا بتركيز على معالجة الأغذية. ففي منطقة ميكولاييف الصناعية وحدها، يُتوقع أن يتدفق أكثر من 143 مليون هريفنيا إلى تطوير البنية التحتية، مع تصنيع الأغذية وتطوير الطاقة المتجددة ضمن الأنشطة ذات الأولوية في الموقع. قد يكون التركيز على مواد البقالة بدلاً من علب التروس، لكن بالنسبة للمراقبين الصناعيين يصعب تفويت الإشارة: أوكرانيا تخلق مرة أخرى أراضي صناعية مجهّزة بالخدمات وجاهزة للمستثمرين تتنافس عليها المصانع في كل مكان.
التوقيت مهم، لأن قواعد اللعبة الأوروبية تتغيّر. فبموجب مبادرة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا» — وهي خطة أقلقت بالفعل موردي السيارات حول العالم — لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطع غيارها من أوروبا. كما تراقب شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية الوضع بقلق أيضاً. في عالمٍ كهذا، تتحول القدرة الإنتاجية على الجانب الشرقي للقارة إلى أصل استراتيجي لا مجرد حاشية.
