Dans la ville de Zaporijjia, au sud-est du pays, un nom continue d'incarner l'industrie automobile ukrainienne : ZAZ, l'usine de construction automobile de Zaporijjia, principal constructeur automobile du pays. Mais le prochain chapitre de l'histoire industrielle ukrainienne s'écrit bien au-delà des portes de cette usine — dans un réseau croissant de parcs industriels fraîchement enregistrés, dont Kiev espère qu'ils soutiendront la reconstruction de l'économie.
Les dernières additions à cette carte sont deux nouveaux parcs industriels enregistrés avec un accent sur la transformation alimentaire. Rien que pour le parc industriel de Mykolaïv, plus de 143 millions de hryvnias devraient affluer vers le développement des infrastructures, la fabrication alimentaire et le développement des énergies renouvelables figurant parmi les activités prioritaires du site. Il s'agit peut-être d'épicerie plutôt que de boîtes de vitesses, mais pour les observateurs industriels, le signal est difficile à manquer : l'Ukraine recrée une fois de plus ces terrains industriels viabilisés et prêts pour les investisseurs que les industriels du monde entier se disputent.
Le timing compte, car les règles du jeu européen sont en train de changer. Dans le cadre de l'initiative « Made in Europe » de l'UE — un plan qui a déjà déstabilisé les équipementiers automobiles mondiaux —, les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions européennes, tandis que les modèles produits en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Les constructeurs sud-coréens observent eux aussi avec nervosité. Dans ce monde-là, la capacité de production sur le flanc est du continent devient un actif stratégique plutôt qu'une note de bas de page.
