En la ciudad de Zaporizhzhia, en el sureste del país, un nombre sigue siendo el ancla de la industria ucraniana del automóvil: ZAZ, la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia, el principal fabricante de automóviles del país. Pero el próximo capítulo de la historia industrial de Ucrania se está escribiendo mucho más allá de las puertas de esa fábrica — en una red creciente de parques industriales de reciente registro que Kiev espera que sustente la reconstrucción de la economía.
Las últimas incorporaciones a ese mapa son dos nuevos parques industriales registrados con un enfoque en el procesamiento de alimentos. Solo en el Parque Industrial de Mykolaiv se prevé que más de 143 millones de grivnas fluyan hacia el desarrollo de infraestructura, con la fabricación de alimentos y el desarrollo de energías renovables entre las actividades prioritarias del emplazamiento. El foco puede estar en los comestibles más que en las cajas de cambios, pero para los observadores industriales la señal es difícil de ignorar: Ucrania vuelve a crear ese suelo industrial dotado de servicios y listo para inversores por el que compiten los fabricantes de todo el mundo.
El momento importa, porque las reglas del juego europeo están cambiando. Bajo el impulso «Made in Europe» de la UE — un plan que ya ha puesto nerviosos a los proveedores automotrices globales —, los automóviles importados de Japón no serían elegibles para los subsidios de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus componentes procede de Europa. Los fabricantes surcoreanos también observan con nerviosismo. En ese mundo, la capacidad de producción en el flanco oriental del continente se convierte en un activo estratégico y no en una nota al pie.
