W położonym na południowym wschodzie kraju Zaporożu jedna nazwa wciąż stanowi filar ukraińskiej motoryzacji: ZAZ — Zaporski Zakład Budowy Samochodów, główny producent samochodów w kraju. Jednak kolejny rozdział ukraińskiej historii przemysłowej pisany jest daleko poza bramami tej fabryki — w rosnącej sieci nowo rejestrowanych parków przemysłowych, które Kijów ma nadzieję uczynić fundamentem odbudowy gospodarki.
Najnowsze punkty na tej mapie to dwa nowe parki przemysłowe zarejestrowane z naciskiem na przetwórstwo spożywcze. Sam w Mikołajowskim Parku Przemysłowym na rozwój infrastruktury ma popłynąć ponad 143 mln hrywien, a wśród priorytetowych kierunków terenu znalazły się produkcja żywności oraz rozwój energetyki odnawialnej. Nacisk może padać na artykuły spożywcze, a nie skrzynie biegów, ale dla obserwatorów przemysłu sygnał jest trudny do przeoczenia: Ukraina znów tworzy uzbrojone i gotowe na przyjęcie inwestorów tereny przemysłowe, o które rywalizują producenci na całym świecie.
Timing ma tu kluczowe znaczenie, bo zasady europejskiej gry się zmieniają. W ramach unijnego programu „Made in Europe” — planu, który już zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych — samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dotacji, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej korzystałyby z nich tylko wtedy, gdy wystarczająco dużo ich części pochodziłoby z Europy. Z niepokojem przyglądają się temu również południowokoreańscy producenci samochodów. W takim świecie moce produkcyjne na wschodniej flance kontynentu stają się aktywem strategicznym, a nie przypisem.
