Na cidade de Zaporizhzhia, no sudeste do país, um nome continua a ancorar a indústria automóvel ucraniana: a ZAZ, da Zaporizhzhia Automobile Building Plant, o principal fabricante de automóveis da Ucrânia. Mas o próximo capítulo da história industrial ucraniana está a ser escrito bem além dos portões dessa fábrica — numa rede crescente de parques industriais recém-registados que Kyiv espera que venham a sustentar a reconstrução da economia.
As mais recentes adições a esse mapa são dois novos parques industriais registados com foco no processamento de alimentos. Só no Parque Industrial de Mykolaiv, espera-se que mais de 143 milhões de grívnias (UAH) sejam canalizados para o desenvolvimento de infraestruturas, com a produção alimentar e o desenvolvimento de energias renováveis entre as atividades prioritárias do local. O foco pode ser géneros alimentícios em vez de caixas de velocidades, mas, para os observadores industriais, o sinal é difícil de ignorar: a Ucrânia está novamente a criar terrenos industriais servidos e prontos para investidores, pelos quais fabricantes de todo o mundo competem.
O momento é relevante, porque as regras do jogo europeu estão a mudar. Ao abrigo da iniciativa 'Made in Europe' da UE — um plano que já deixou nervosos os fornecedores automóveis globais —, carros importados do Japão não reuniriam condições para subsídios da UE, enquanto modelos fabricados em França, em Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se peças suficientes fossem provenientes da Europa. Os fabricantes sul-coreanos também observam com nervosismo. Nesse mundo, a capacidade produtiva no flanco oriental do continente torna-se um ativo estratégico, e não uma nota de rodapé.
