O grupo tecnológico croata Rimac produz 48.000 conjuntos de sistemas de baterias para a BMW i7 todos os anos, segundo um novo relato sobre como os fabricantes chineses de baterias acabaram por perder terreno na Europa. A empresa combina as células cilíndricas de sexta geração da BMW com a sua própria tecnologia de módulos de quinta geração para entregar sistemas prontos a instalar para o carro-chefe alemão — colocando um fornecedor do Sudeste da Europa no coração de um dos programas elétricos mais prestigiados da BMW.
A escala do contrato sublinha aquilo que Mate Rimac passou a representar para o seu país: a prova de que um negócio tecnológico competitivo a nível internacional pode emergir sem as vantagens industriais tradicionalmente associadas às potências automóveis mundiais. Para a região alargada do Adriático, a implicação é que a engenharia séria de sistemas de baterias — e não apenas a montagem por contrato — pode ser construída a partir do zero.
O momento é favorável. O emergente plano 'Made in Europe' da UE está a inquietar os fornecedores automóveis globais: os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente dos seus componentes vier da Europa. O EastAutoNews já noticiou que o plano poderá atingir os mercados parceiros asiáticos e africanos, e os últimos detalhes mostram porque é que os fabricantes automóveis estão sob pressão para ancorar o valor dos componentes — sobretudo as baterias — em solo europeu. Os fornecedores com produção comprovada, localizada e de grande volume, como demonstra o acordo Rimac-BMW, ficam do lado certo dessa divisória.
O dinamismo automóvel da Croácia estende-se para além da cadeia de abastecimento. A marca espanhola Ebro entrou no mercado croata, apresentando quatro modelos SUV e inaugurando o seu primeiro centro de vendas e assistência em Zagreb — um sinal de que o país está a atrair tanto a atenção dos fabricantes como o investimento dos fornecedores.
Para a base de fornecedores da Europa de Leste, o caso Rimac estabelece um padrão de referência: a engenharia regional pode conquistar contratos tier-one junto de OEMs alemães premium, e o impulso político para o conteúdo europeu deverá tornar estas parcerias ainda mais valiosas, e não menos. A questão em aberto para a região do Adriático é saber se o contrato de baterias da i7 permanece um caso isolado ou se se torna o primeiro de muitos.
Apesar de toda a manobra industrial, o resultado chega à estrada sob a forma de produto — incluindo berlinas elétricas premium do tipo que a Rimac agora equipa. Compradores e concessionários à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos, onde está disponível uma vasta gama de modelos eletrificados.
