El grupo tecnológico croata Rimac produce 48.000 juegos de sistemas de baterías para el BMW i7 cada año, según un nuevo relato sobre cómo los fabricantes chinos de baterías salieron perdiendo en su día en Europa. La empresa combina las celdas cilíndricas de sexta generación de BMW con su propia tecnología de módulos de quinta generación para entregar sistemas listos para instalar en el modelo insignia alemán — situando a un proveedor del Sudeste de Europa en el corazón de uno de los programas eléctricos más prestigiosos de BMW.

La escala del contrato subraya lo que Mate Rimac ha llegado a representar para su país: la prueba de que un negocio tecnológico competitivo a escala internacional puede surgir sin las ventajas industriales tradicionalmente asociadas a las potencias automotrices del mundo. Para la región del Adriático en su conjunto, la implicación es que la ingeniería seria de sistemas de baterías — y no solo el ensamblaje por contrato — puede construirse partiendo de cero.

El momento es favorable. El plan «Hecho en Europa» que la UE está perfilando está inquietando a los proveedores automotrices globales: los coches importados de Japón no optarían a las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus componentes proviene de Europa. EastAutoNews ya informó de que el plan podría golpear a los mercados socios de Asia y África, y los últimos detalles muestran por qué los fabricantes de automóviles están bajo presión para anclar el valor de los componentes — las baterías por encima de todo — en suelo europeo. Los proveedores con producción probada, localizada y de gran volumen, como demuestra el acuerdo entre Rimac y BMW, están del lado correcto de esa divisoria.

El impulso automotriz de Croacia va más allá de la cadena de suministro. La marca española de automóviles Ebro ha entrado en el mercado croata, presentando cuatro modelos SUV y abriendo su primer centro de ventas y servicio en Zagreb — una señal de que el país atrae la atención de los fabricantes además de la inversión de los proveedores.

Para la base de proveedores de Europa del Este, el caso Rimac marca un referente: la ingeniería regional puede ganar contratos de primer nivel con fabricantes alemanes premium, y el impulso político hacia el contenido europeo probablemente hará que esas alianzas sean más valiosas, no menos. La pregunta abierta para la región del Adriático es si el contrato de baterías del i7 sigue siendo un caso aislado o se convierte en el primero de muchos.

Con todo el juego de maniobras industriales, el resultado llega a la carretera como producto — incluidas las berlinas eléctricas premium del tipo que ahora equipa Rimac. Compradores y concesionarios que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace europeo con más de 70.000 vehículos, donde hay en stock una amplia gama de modelos electrificados.