Chorwacka grupa technologiczna Rimac produkuje co roku 48 000 zestawów systemów bateryjnych do BMW i7 — wynika to z nowego opracowania o tym, jak chińscy producenci baterii kiedyś przegrali w Europie. Firma łączy cylindryczne ogniwa BMW szóstej generacji z własną technologią modułową piątej generacji, dostarczając gotowe do montażu systemy dla niemieckiej flagowej limuzyny — dzięki temu dostawca z Europy Południowo-Wschodniej znalazł się w sercu jednego z najbardziej prestiżowych programów elektrycznych BMW.

Skala kontraktu podkreśla to, czym Mate Rimac stał się dla swojego kraju: dowód, że międzynarodowo konkurencyjny biznes technologiczny może powstać bez przemysłowych atutów tradycyjnie kojarzonych z motoryzacyjnymi potęgami świata. Dla całego regionu adriatyckiego oznacza to, że poważna inżynieria systemów bateryjnych — a nie tylko kontraktowy montaż — może zostać zbudowana od zera.

Moment jest sprzyjający. Przygotowywany plan UE „Made in Europe" niepokoi globalnych dostawców motoryzacyjnych: samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dopłat, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby z nich tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzi z Europy. EastAutoNews już informował, że projekt mógłby uderzyć w azjatyckie i afrykańskie rynki partnerskie, a najnowsze szczegóły pokazują, dlaczego producenci samochodów są pod presją, by zakotwiczyć wartość komponentów — przede wszystkim baterii — na europejskim gruncie. Dostawcy z udokumentowaną, zlokalizowaną produkcją wielkoseryjną, czego przykładem jest współpraca Rimac-BMW, znajdują się po właściwej stronie tego podziału.

Motoryzacyjny impet Chorwacji wykracza poza łańcuch dostaw. Hiszpańska marka Ebro weszła na chorwacki rynek, wprowadzając cztery modele SUV i otwierając w Zagrzebiu pierwszy salon sprzedaży i serwisu — znak, że kraj przyciąga uwagę producentów, a nie tylko inwestycje dostawców.

Dla bazy dostawców Europy Wschodniej przypadek Rimaca wyznacza punkt odniesienia: regionalna inżynieria może zdobywać kontrakty pierwszego szczebla od niemieckich OEM-ów premium, a polityczny nacisk na europejską zawartość sprawi najpewniej, że takie partnerstwa będą zyskiwać na wartości, a nie tracić. Otwartym pytaniem dla regionu adriatyckiego pozostaje, czy kontrakt na baterie do i7 pozostanie jednorazowy, czy stanie się pierwszym z wielu.

Niezależnie od wszystkich przemysłowych rozgrywek efekt trafia na drogi jako produkt — w tym w postaci elektrycznych limuzyn premium, które Rimac obecnie wyposaża. Kupujący i dealerzy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na platformie WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, gdzie w ofercie czeka szeroki wybór modeli zelektryfikowanych.

","cat":"Dostawcy","date":"2026-10-30","reading":"4 min czytania","adtext":"Powierzchnia reklamowa dla OEM-ów i dostawców — dotrzyj do ponad 50 tys. specjalistów branży motoryzacyjnej z Europy Wschodniej.","wt24h":"Przeglądaj pojazdy na WorldTrader24","wt24p":"Przeszukaj ponad 70 000 pojazdów od europejskich dealerów — nowe i używane, wszystkie marki, aktualne stany magazynowe.","ailabel":"Artykuł wygenerowany przez AI, zweryfikowany redakcyjnie przez EastAutoNews.