A Stellantis reafirmou suas projeções financeiras para 2026 após um forte terceiro trimestre — embora a forma dessa força importe tanto quanto seu tamanho. Os embarques subiram 10,1% em relação ao ano anterior, para 588.000 unidades, impulsionados por cerca de 44.000 veículos Leapmotor, mas as receitas cresceram apenas 3,2%, para US$ 15,8 bilhões, já que preços mais baixos e um mix mais fraco absorveram o volume extra. A empresa está movimentando mais metal, mas ganhando menos em cada unidade que sai.
A contribuição da Leapmotor mostra de onde vem esse volume. A marca chinesa, aproveitando a fábrica do Grupo Stellantis em Zaragoza, na Espanha, iniciou ali a produção em massa em outubro — o que significa que uma fatia crescente dos embarques da Stellantis agora é fabricada dentro da UE, em vez de enviada para lá. A Great Wall Motor, por sua vez, anunciou em 28 de outubro que sua base de produção na Bulgária deve iniciar a produção formal — mais um sinal de que as montadoras chinesas estão migrando da estratégia de exportação para a fabricação local, inclusive no Leste Europeu.
A onda de exportações que tornou essa localização necessária ainda está no auge. Novos números da BigGo Finance mostram que as exportações chinesas de carros de passageiros cresceram 72% no terceiro trimestre, à medida que um corte no reembolso fiscal e o gatilho da cota da UE anteciparam as vendas — o número mais recente sobre a corrida de embarques antes do prazo que o EastAutoNews já havia coberto. A Bloomberg, por sua vez, estima que o boom de exportações liderado por BYD e Chery tem um custo de US$ 270 bilhões e identifica o mercado de carros corporativos como o terreno mais difícil: mais da metade dos carros novos na Europa é comprada por empresas, muitas vezes por meio de relações de longa data com Volkswagen, Mercedes e Stellantis. Fabricar na Europa — ou fazer parceria com essas incumbentes, como a Leapmotor faz por meio da Stellantis — é uma resposta óbvia.
A Stellantis também está apostando em produtos novos para defender sua posição na Europa, trazendo a Ram Rampage para o continente com duas versões e duas motorizações, ao aproveitar o relançamento da Ram Trucks. Para concessionárias e compradores de frotas, a lição do trimestre é clara: o volume voltou, o poder de definir preços, não — o que torna a comparação de ofertas entre marcas e mercados mais valiosa do que nunca.
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