Stellantis hat nach einem starken dritten Quartal seinen Finanzausblick für 2026 bestätigt — wobei die Form dieser Stärke ebenso zählt wie ihre Größe. Die Auslieferungen stiegen im Jahresvergleich um 10,1 % auf 588.000 Einheiten, beflügelt von rund 44.000 Leapmotor-Fahrzeugen; der Umsatz wuchs jedoch nur um 3,2 % auf 15,8 Milliarden Dollar, da niedrigere Preise und ein schwächerer Mix das Zusatzvolumen auffingen. Das Unternehmen bewegt mehr Metall, verdient aber an jedem ausgelieferten Fahrzeug weniger.
Der Leapmotor-Anteil zeigt, woher dieses Volumen kommt. Die chinesische Marke, die auf das Werk der Stellantis-Gruppe in Saragossa (Spanien) setzt, nahm dort im Oktober die Serienproduktion auf — ein wachsender Teil der Stellantis-Auslieferungen wird also inzwischen innerhalb der EU gebaut statt dorthin verschifft. Great Wall Motor wiederum gab am 28. Oktober bekannt, dass seine bulgarische Produktionsbasis voraussichtlich die reguläre Produktion aufnehmen wird — ein weiteres Zeichen, dass chinesische Automobilhersteller von der Exportstrategie auf lokale Fertigung umschwenken, auch in Osteuropa.
Die Exportwelle, die eine solche Lokalisierung nötig gemacht hat, steht noch immer hoch. Neue Zahlen von BigGo Finance zeigen, dass Chinas Pkw-Exporte im dritten Quartal um 72 % zulegten, weil eine Kürzung der Steuervergütung und die EU-Quotenschwelle Verkäufe nach vorn zogen — die jüngste harte Zahl zum Vorfrist-Versandrush, den EastAutoNews bereits beschrieben hat. Bloomberg schätzt derweil, dass der von BYD und Chery angeführte Exportboom mit 270 Milliarden Dollar Kosten einhergeht, und identifiziert den Firmenkundenmarkt als schwierigstes Terrain: Mehr als die Hälfte der Neuwagen in Europa wird von Unternehmen gekauft, oft über langjährige Beziehungen zu Volkswagen, Mercedes und Stellantis. Der Bau in Europa — oder die Partnerschaft mit diesen Etablierten, wie Leapmotor sie über Stellantis pflegt — ist eine naheliegende Antwort.
Stellantis setzt zudem auf frische Produkte, um seine Position in Europa zu verteidigen, und bringt den Ram Rampage mit zwei Versionen und zwei Antriebsvarianten auf den Kontinent, um vom Relaunch der Ram Trucks zu profitieren. Für Händler und Flottenkäufer ist die Lehre des Quartals klar: Das Volumen ist zurück, die Preissetzungsmacht nicht — was den Vergleich von Angeboten über Marken und Märkte hinweg wertvoller macht als je zuvor.
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