Stellantis a réaffirmé ses perspectives financières 2026 après un fort troisième trimestre — encore que la forme de cette performance importe autant que son ampleur. Les livraisons ont progressé de 10,1% sur un an pour atteindre 588 000 unités, portées par environ 44 000 véhicules Leapmotor, mais le chiffre d'affaires n'a augmenté que de 3,2%, à 15,8 milliards de dollars, des prix plus bas et un mix produit plus faible absorbant le volume supplémentaire. Le groupe écoule plus de voitures, mais gagne moins sur chacune d'elles.
La contribution de Leapmotor montre d'où vient ce volume. La marque chinoise, qui s'appuie sur l'usine du groupe Stellantis à Saragosse, en Espagne, y a lancé la production en série en octobre — ce qui signifie qu'une part croissante des livraisons de Stellantis est désormais produite au sein de l'UE plutôt qu'expédiée vers celle-ci. Great Wall Motor, de son côté, a annoncé le 28 octobre que sa base de production bulgare devait entrer en production officielle — un signe de plus que les constructeurs chinois passent de la stratégie d'exportation à la fabrication locale, y compris en Europe de l'Est.
La vague d'exportations qui a rendu nécessaire cette localisation déferle toujours. Les nouveaux chiffres de BigGo Finance montrent que les exportations chinoises de voitures particulières ont bondi de 72% au troisième trimestre, la baisse d'une ristourne fiscale et le déclenchement des quotas de l'UE ayant avancé les ventes — le dernier chiffre tangible sur la ruée d'expéditions avant l'échéance qu'EastAutoNews avait déjà couverte. Bloomberg, pour sa part, estime que le boom des exportations mené par BYD et Chery s'accompagne d'un coût de 270 milliards de dollars, et identifie le marché des véhicules de société comme le terrain le plus âpre : plus de la moitié des voitures neuves en Europe sont achetées par des entreprises, souvent dans le cadre de relations de longue date avec Volkswagen, Mercedes et Stellantis. Produire en Europe — ou s'allier à ces acteurs établis, comme Leapmotor le fait via Stellantis — est une réponse évidente.
Stellantis s'appuie aussi sur du produit neuf pour défendre sa position en Europe, en amenant le Ram Rampage sur le continent en deux versions et deux motorisations, dans le sillage du relancement de Ram Trucks. Pour les concessionnaires et les acheteurs de flottes, la leçon du trimestre est claire : le volume est de retour, le pouvoir de prix non — ce qui rend la comparaison des offres entre marques et marchés plus précieuse que jamais.
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