Stellantis ha confermato le proprie previsioni finanziarie per il 2026 dopo un terzo trimestre forte — anche se la forma di questa forza conta quanto la sua dimensione. Le spedizioni sono aumentate del 10,1% su base annua a 588.000 unità, aiutate da circa 44.000 veicoli Leapmotor, ma i ricavi sono cresciuti solo del 3,2% a 15,8 miliardi di dollari, poiché prezzi più bassi e un mix più debole hanno assorbito il volume extra. L'azienda muove più metallo, ma guadagna meno su ogni unità che muove.
Il contributo di Leapmotor mostra da dove arriva quel volume. Il marchio cinese, che si appoggia allo stabilimento del Gruppo Stellantis a Saragozza, in Spagna, vi ha avviato la produzione di serie a ottobre — il che significa che una quota crescente delle spedizioni Stellantis è ormai prodotta all'interno dell'UE anziché importata. Great Wall Motor, intanto, ha annunciato il 28 ottobre che la sua base produttiva bulgara dovrebbe avviare la produzione ufficiale, un altro segnale che i costruttori cinesi stanno passando dalla strategia dell'export alla produzione locale, compresa l'Europa orientale.
L'ondata di esportazioni che ha reso necessaria tale localizzazione è ancora al suo apice. Nuove cifre di BigGo Finance mostrano le esportazioni cinesi di autovetture in crescita del 72% nel terzo trimestre, poiché la riduzione di un rimborso fiscale e la soglia delle quote UE hanno anticipato le vendite — l'ultimo dato concreto sulla corsa alle spedizioni prima della scadenza che EastAutoNews aveva già trattato. Bloomberg, da parte sua, stima che il boom delle esportazioni guidato da BYD e Chery comporti un costo di 270 miliardi di dollari e identifica il mercato delle auto aziendali come il terreno più ostico: più della metà delle auto nuove in Europa viene acquistata da aziende, spesso attraverso rapporti di lunga data con Volkswagen, Mercedes e Stellantis. Produrre in Europa — o fare squadra con questi colossi consolidati, come fa Leapmotor tramite Stellantis — è una risposta ovvia.
Stellantis punta anche su prodotti freschi per difendere la propria posizione in Europa, portando la Ram Rampage nel continente con due versioni e due motorizzazioni, in sintonia con il rilancio di Ram Trucks. Per i concessionari e gli acquirenti di flotte, la lezione del trimestre è chiara: il volume è tornato, il potere sui prezzi no — il che rende il confronto delle offerte tra marchi e mercati più prezioso che mai.
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