Stellantis ha reafirmado sus previsiones financieras para 2026 tras un sólido tercer trimestre — aunque la forma de esa fortaleza importa tanto como su tamaño. Los envíos aumentaron un 10,1% interanual hasta 588.000 unidades, impulsados por unos 44.000 vehículos Leapmotor, pero los ingresos crecieron solo un 3,2%, hasta 15.800 millones de dólares, ya que los precios más bajos y un mix más débil absorbieron el volumen adicional. La compañía mueve más metal, pero gana menos por cada unidad que mueve.
La aportación de Leapmotor muestra de dónde procede ese volumen. La marca china, que se apoya en la planta del Grupo Stellantis en Zaragoza, España, inició allí la producción en serie en octubre — lo que significa que una parte creciente de los envíos de Stellantis se fabrica ahora dentro de la UE en lugar de importarse. Great Wall Motor, por su parte, anunció el 28 de octubre que se espera que su base de producción en Bulgaria inicie la producción formal, otra señal de que los fabricantes chinos pasan de la estrategia de exportación a la fabricación local, también en Europa del Este.
La ola exportadora que hizo necesaria esa localización sigue en su punto álgido. Las nuevas cifras de BigGo Finance sitúan las exportaciones chinas de turismos en un aumento del 72% en el tercer trimestre, ya que el recorte de una devolución fiscal y el umbral de cuotas de la UE adelantaron las ventas — el último dato contundente sobre la avalancha de envíos previa al plazo que EastAutoNews ya cubrió. Bloomberg, por su parte, calcula que el boom exportador liderado por BYD y Chery conlleva un coste de 270.000 millones de dólares, e identifica el mercado de coches de empresa como el terreno más difícil: más de la mitad de los coches nuevos en Europa los compran empresas, a menudo mediante relaciones de larga trayectoria con Volkswagen, Mercedes y Stellantis. Fabricar en Europa — o asociarse con esos actores consolidados, como hace Leapmotor a través de Stellantis — es una respuesta evidente.
Stellantis también se apoya en producto nuevo para defender su posición en Europa, llevando el Ram Rampage al continente con dos versiones y dos motorizaciones mientras capitaliza el relanzamiento de Ram Trucks. Para concesionarios y compradores de flotas, la lección del trimestre es clara: el volumen ha vuelto, el poder de fijar precios no — lo que hace que comparar ofertas entre marcas y mercados sea más valioso que nunca.
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