A Croácia colocou formalmente em funcionamento a sua primeira grande bateria autónoma de armazenamento de energia (BESS): uma instalação de 60 MW / 120 MWh no complexo industrial IMPOL‑TLM em Šibenik, oficialmente inaugurada numa cerimónia realizada a 4 de novembro de 2026. O projeto — desenvolvido pelo integrador de sistemas esloveno NGEN em conjunto com a plataforma de investimento NextGrid Energy — é descrito pelos seus promotores como a primeira bateria autónoma desta dimensão ligada à rede de transporte da Croácia.
Factos técnicos e comerciais
A instalação fornece 60 MW de potência e 120 MWh de capacidade de armazenamento de energia e foi construída em fases: um bloco inicial de 10 MW / 20 MWh entrou em operação de mercado em janeiro de 2026, com o local completo formalmente aberto em novembro. O sistema está ligado a 110 kV e utiliza baterias conteinerizadas de escala utilitária estilo Megapack, de acordo com divulgações dos promotores.
O financiamento e o apoio por subvenção para o projeto, de cerca de €60 milhões, vieram de uma mistura de investidores públicos e privados. Divulgações anteriores do EBRD e vários relatórios do setor indicam contributos de capital próprio de cerca de €16,8 milhões do Banco Europeu para a Reconstrução e o Desenvolvimento e outros ~€16,8 milhões dos fundos de pensões Raiffeisen, juntamente com uma subvenção de investimento do Fundo de Modernização da UE de aproximadamente €16,5 milhões. Os proprietários dizem que o BESS opera em regime totalmente mercantil — não existem receitas garantidas; a procura de mercado por serviços de flexibilidade determinará os retornos.
Papel operacional
Desde setembro de 2026 o sistema está contratado na sua totalidade pelo operador do sistema de transporte croata (HOPS) para serviços de reserva automática de restauro de frequência (aFRR), tornando‑o um dos primeiros exemplos na região de uma bateria autónoma mercantil contratada para fornecer balanço ao nível do transporte. Os promotores manifestaram planos para replicar a abordagem noutros locais da Europa Central e Sudeste.
O que isto significa para o mercado
Para a indústria automóvel da Europa Central e Oriental, o BESS de Šibenik é relevante sobretudo como infraestrutura que suporta a eletrificação e a estabilidade industrial. Uma bateria mercantil de rede que pode fornecer resposta rápida à frequência e potência de curta duração aumenta a flexibilidade local da rede e reduz o risco de interrupções que podem perturbar cronogramas fabris ou carregamento de alta potência para frotas. Esse benefício é uma inferência do papel técnico do projeto: o contrato integral de aFRR com a HOPS e a sua ligação ao nível de transporte significam que pode estabilizar a frequência e libertar capacidade de geração e rede para utilizadores industriais intensivos e centros de carregamento.
A estrutura de financiamento também é importante. Capital próprio do EBRD e de fundos de pensões em conjunto com uma subvenção do Fundo de Modernização da UE mostra que capital apoiado pela UE pode reduzir o risco de projetos de armazenamento mercantil — um modelo que pode acelerar a implantação de ativos semelhantes junto a polos automóveis, portos e parques logísticos na região. Isto é uma inferência com base nos investidores divulgados e no desenho mercantil do projeto.
Embora Šibenik não seja uma fábrica automóvel direta, a sua capacidade de fornecer serviços de rede de ação rápida e de ser co‑optimizada com a procura industrial torna‑o uma adição digna de nota à arquitetura regional de infraestruturas eléctricas da qual fabricantes de veículos, fornecedores e operadores de frotas dependem cada vez mais.
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Fontes: NGEN / NextGrid Energy, ESS News, CellsDesk, EU STOR
