La Croatie a officiellement mis en service son premier grand système de stockage d’énergie par batterie autonome (BESS) : une installation de 60 MW / 120 MWh sur le complexe industriel IMPOL‑TLM à Šibenik, inaugurée lors d’une cérémonie tenue le 4 novembre 2026. Le projet — développé par l’intégrateur de systèmes slovène NGEN avec la plateforme d’investissement NextGrid Energy — est présenté par ses développeurs comme la première batterie autonome de cette taille raccordée au réseau de transport croate.

Faits techniques et commerciaux

L’installation fournit 60 MW de puissance et 120 MWh de capacité de stockage d’énergie et a été construite par phases : un premier bloc de 10 MW / 20 MWh a commencé son exploitation commerciale en janvier 2026, l’ensemble du site ayant été officiellement ouvert en novembre. Le système est connecté en 110 kV et utilise des batteries containerisées de type Megapack à l’échelle industrielle, selon les informations des développeurs.

Le financement et le soutien par subventions pour le projet d’environ 60 millions d’euros proviennent d’un mélange de financeurs publics et privés. Des communications antérieures de la BERD et plusieurs rapports industriels indiquent des apports en capital d’environ 16,8 millions d’euros de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement et environ 16,8 millions d’euros supplémentaires des fonds de pension Raiffeisen, ainsi qu’une subvention d’investissement du Fonds de modernisation de l’UE d’environ 16,5 millions d’euros. Les propriétaires déclarent que le BESS opère sur une base entièrement marchande — il n’existe pas de revenus garantis ; la demande du marché pour les services de flexibilité déterminera les rendements.

Rôle opérationnel

Depuis septembre 2026, le système a été contracté dans son intégralité par le gestionnaire du système de transport croate (HOPS) pour des services de réserve automatique de restauration de la fréquence (aFRR), ce qui en fait l’un des premiers exemples régionaux d’une batterie autonome marchande contractée pour fournir des services d’équilibrage au niveau de la transmission. Les développeurs ont indiqué leur intention de reproduire cette approche ailleurs en Europe centrale et sud‑est.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour l’industrie automobile d’Europe centrale et orientale, le BESS de Šibenik est principalement pertinent en tant qu’infrastructure soutenant l’électrification et la stabilité industrielle. Une batterie de réseau marchande capable de fournir une réponse rapide en fréquence et de l’énergie de courte durée augmente la flexibilité locale du réseau et réduit le risque de pannes susceptibles de perturber les calendriers d’usine ou la recharge à forte puissance des flottes. Ce bénéfice se déduit du rôle technique du projet : le contrat complet d’aFRR avec HOPS et son raccordement au niveau de la transmission signifient qu’il peut stabiliser la fréquence et libérer de la capacité de production et de réseau pour les utilisateurs industriels intensifs et les pôles de recharge.

La structure de financement est également importante. Des capitaux propres de la BERD et de fonds de pension accompagnés d’une subvention du Fonds de modernisation de l’UE montrent que le capital soutenu par l’UE peut réduire le risque des projets de stockage marchands — un modèle susceptible d’accélérer le déploiement d’actifs similaires à proximité de pôles automobiles, de ports et de parcs logistiques dans la région. Il s’agit d’une déduction fondée sur les investisseurs déclarés et la conception marchande du projet.

Bien que Šibenik ne soit pas une usine automobile directe, sa capacité à fournir des services réseau à action rapide et à être co‑optimisée avec la demande industrielle en fait un ajout notable à l’infrastructure électrique régionale dont les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les exploitants de flottes dépendent de plus en plus.

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Sources : NGEN / NextGrid Energy, ESS News, CellsDesk, EU STOR