As vendas de veículos elétricos subiram em quase todos os países da UE, segundo o InsideEVs, e o segmento pode ultrapassar os híbridos muito em breve. Os motores desta mudança estão bem documentados: infraestrutura de carregamento em expansão, autonomia dos veículos em aumento constante, custos de bateria mais baixos e uma maior sensibilidade ambiental por parte dos compradores — os mesmos fatores que continuam a moldar a adoção de carros elétricos de país para país.
A expansão do carregamento acompanha esse ritmo. A empresa de análise Berg Insight, em números divulgados pelo IoT Business News, projeta que o número de pontos de carregamento de VE conectados na Europa e na América do Norte atinja os 36 milhões até 2030. O crescimento, porém, já não é uniforme: as vendas de veículos elétricos e a infraestrutura de carregamento continuaram a subir, mas a um ritmo mais lento e desigual do que no início da década. A previsão não contradiz o patamar de 1,2 milhões de conectores públicos recentemente ultrapassado pela Europa, noticiado pelo EastAutoNews — estende-se por dois continentes e olha para o final da década, em vez de retratar a rede pública atual.
A Europa de Leste também quer marcar posição no lado tecnológico. A Letónia e os Países Baixos vão criar os primeiros centros da UE dedicados a tecnologias não tripuladas, com os dois primeiros centros europeus previstos para 2027. Para o setor automóvel da região, o movimento sinaliza que os sistemas não tripulados e autónomos estão a deixar de ser projetos-piloto para se tornarem infraestrutura permanente e institucional — um desenvolvimento que encaixa naturalmente ao lado dos pilotos de veículos sem condutor já em curso na região.
Entretanto, o software está a tornar-se um campo de batalha à parte. Apenas os Teslas fabricados nos EUA recebem o pacote Full Self-Driving, observa o InsideEVs, o que levou alguns proprietários sul-coreanos de Teslas fabricados na China a desbloquear a funcionalidade ilegalmente. O episódio é uma curiosidade, mas sublinha um ponto sério para a indústria: o local de fabrico de um carro determina cada vez mais quais as funcionalidades que o proprietário pode usar legalmente, e grande parte do valor de um veículo vive agora no código.
Para concessionários, importadores e compradores de frotas em toda a Europa de Leste, a direção é clara. A quota eletrificada está a subir mercado a mercado, a disponibilidade de carregamento está a expandir-se — de forma desigual, mas a expandir-se — e as decisões de compra mudam em conformidade. As estratégias de vendas assentes num mix dominado pelos híbridos podem ter de ser revistas mais cedo do que tarde.
Para concessionários a repor stock de veículos eletrificados e compradores que comparam um VE com um híbrido equivalente, o marketplace europeu WorldTrader24 lista mais de 70.000 veículos. Uma comparação lado a lado entre modelos eletrificados e convencionais é a forma mais rápida de ver para onde o mercado se encaminha — e onde estão as condições mais vantajosas.
