Les ventes de véhicules électriques progressent dans presque tous les pays de l'UE, rapporte InsideEVs, et le segment pourrait dépasser les hybrides très prochainement. Les moteurs de cette bascule sont bien documentés : essor des infrastructures de recharge, autonomie des véhicules en hausse constante, baisse du coût des batteries et sensibilité environnementale croissante des acheteurs — les mêmes facteurs qui continuent de façonner l'adoption de la voiture électrique d'un pays à l'autre.

Le déploiement des bornes suit la même trajectoire. Le cabinet d'analyse Berg Insight, dans des chiffres relayés par IoT Business News, prévoit que le nombre de points de recharge connectés pour véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord atteindra 36 millions d'ici 2030. La croissance n'est toutefois plus uniforme : les ventes de véhicules électriques comme le déploiement des infrastructures de recharge ont continué de progresser, mais à un rythme plus lent et plus inégal qu'en début de décennie. Cette prévision ne contredit pas le seuil de 1,2 million de connecteurs publics récemment franchi par l'Europe, que EastAutoNews a rapporté — elle porte sur deux continents et se projette vers la fin de la décennie au lieu de photographier le réseau public d'aujourd'hui.

L'Europe de l'Est entend aussi faire valoir ses atouts technologiques. La Lettonie et les Pays-Bas s'apprêtent à établir les premiers centres de l'UE dédiés aux technologies sans pilote, les deux premières structures européennes étant prévues pour 2027. Pour le secteur automobile de la région, le message est clair : les systèmes sans pilote et autonomes passent du stade de projets pilotes à celui d'infrastructures permanentes et institutionnelles — une évolution qui s'inscrit naturellement dans le prolongement des essais de véhicules sans conducteur déjà en cours dans la région.

Le logiciel, de son côté, s'impose comme un champ de bataille à part entière. Seules les Tesla assemblées aux États-Unis reçoivent le pack Full Self-Driving, note InsideEVs, ce qui a conduit certains propriétaires coréens de Tesla fabriquées en Chine à débloquer illégalement la fonction. L'épisode relève de l'anecdote, mais il souligne un enjeu sérieux pour l'industrie : le lieu de fabrication d'une voiture détermine de plus en plus les fonctionnalités que son propriétaire peut légalement utiliser, et une bonne partie de la valeur d'un véhicule réside désormais dans le code.

Pour les concessionnaires, importateurs et acheteurs de flottes d'Europe de l'Est, la direction est claire. La part des véhicules électrifiés grimpe marché après marché, la disponibilité des bornes s'étend — de façon inégale, mais elle s'étend — et les décisions d'achat évoluent en conséquence. Les stratégies de vente fondées sur un mix dominé par les hybrides pourraient devoir être repensées plus tôt que prévu.

Pour les concessionnaires qui renouvellent leur stock de véhicules électrifiés et les acheteurs qui comparent un VE à un hybride équivalent, la place de marché européenne WorldTrader24 recense plus de 70 000 véhicules. Une comparaison côte à côte des modèles électrifiés et conventionnels est le moyen le plus rapide de voir où va le marché — et où se trouvent les conditions les plus avantageuses.