Sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie w niemal każdym kraju UE, donosi InsideEVs, a segment może już wkrótce wyprzedzić hybrydy. Czynniki napędzające tę zmianę są dobrze udokumentowane: rozbudowa infrastruktury ładowania, stale rosnący zasięg pojazdów, niższe koszty baterii oraz rosnąca wrażliwość ekologiczna nabywców — to te same czynniki, które nadal kształtują adaptację samochodów elektrycznych w poszczególnych krajach.
Rozbudowa infrastruktury ładowania skaluje się odpowiednio. Firma analityczna Berg Insight, w danych publikowanych przez IoT Business News, prognozuje, że liczba podłączonych do sieci punktów ładowania EV w Europie i Ameryce Północnej osiągnie do 2030 roku 36 mln. Wzrost nie jest już jednak jednolity: sprzedaż pojazdów elektrycznych i infrastruktury ładowania nadal rośnie, ale wolniej i mniej równomiernie niż we wcześniejszej części dekady. Prognoza nie stoi w sprzeczności z niedawno przekroczonym przez Europę progowi 1,2 mln publicznych złączy ładowania, o którym informował EastAutoNews — obejmuje dwa kontynenty i wybiega ku końcowi dekady, zamiast pokazywać dzisiejszą sieć publiczną.
Europa Wschodnia również zaznacza obecność po stronie technologicznej. Łotwa i Holandia utworzą pierwsze w UE centra technologii bezzałogowych, przy czym dwa pierwsze europejskie centra planowane są na 2027 rok. Dla sektora motoryzacyjnego regionu sygnał jest jasny: systemy bezzałogowe i autonomiczne wychodzą z fazy projektów pilotażowych i stają się trwałą, instytucjonalną infrastrukturą — rozwój, który naturalnie współgra z już trwającymi w regionie pilotażami pojazdów autonomicznych.
Oprogramowanie staje się tymczasem samodzielnym polem bitwy. Pakiet Full Self-Driving otrzymują tylko Tesle produkowane w USA, zauważa InsideEVs, co skłoniło niektórych koreańskich właścicieli Tesli z produkcji chińskiej do nielegalnego odblokowania tej funkcji. Epizod jest ciekawostką, ale podkreśla poważną kwestię dla branży: miejsce, w którym zbudowano samochód, w coraz większym stopniu decyduje o tym, których funkcji właściciel może legalnie używać, a znaczna część wartości pojazdu tkwi dziś w kodzie.
Dla dealerów, importerów i kupujących floty w całej Europie Wschodniej kierunek jazdy jest jasny. Udział zelektryfikowanych pojazdów rośnie rynek po rynku, dostępność ładowania poszerza się — nierównomiernie, ale się poszerza — a wraz z nią zmieniają się decyzje zakupowe. Strategie sprzedaży oparte na dominacji hybryd mogą wymagać weryfikacji prędzej niż później.
Dla dealerów uzupełniających zapasy zelektryfikowanych pojazdów oraz kupujących porównujących EV z porównywalną hybrydą europejski rynek WorldTrader24 zamieszcza ponad 70 000 pojazdów. Porównanie zelektryfikowanych i konwencjonalnych modeli obok siebie to najszybszy sposób, by zobaczyć, dokąd zmierza rynek — i gdzie znaleźć najkorzystniejsze oferty.
