De verkoop van elektrische voertuigen is in vrijwel elk EU-land gestegen, meldt InsideEVs, en het segment kan hybrides binnenkort voorbijstreven. De drijfveren achter deze verschuiving zijn goed gedocumenteerd: uitdijende laadinfrastructuur, gestaag toenemende actieradius, lagere batterijkosten en een groeiend milieubewustzijn onder kopers — dezelfde factoren die de adoptie van elektrische auto's van land tot land blijven vormgeven.
De uitrol van laadpalen schaalt dienovereenkomstig mee. Analysebureau Berg Insight, in cijfers overgenomen door IoT Business News, voorspelt dat het aantal aangesloten EV-laadpunten in Europa en Noord-Amerika tegen 2030 de 36 miljoen bereikt. De groei is echter niet langer uniform: de verkoop van elektrische voertuigen en de laadinfrastructuur blijven stijgen, maar in een langzamer en ongelijker tempo dan eerder dit decennium. De voorspelling spreekt de recentelijk gepasseerde Europese mijlpaal van 1,2 miljoen publieke laadaansluitingen, waarover EastAutoNews berichtte, niet tegen — ze beslaat twee continenten en kijkt vooruit naar het einde van het decennium in plaats van het huidige publieke netwerk in kaart te brengen.
Ook Oost-Europa positioneert zich aan de technologiekant. Letland en Nederland gaan de eerste centra voor onbemande technologieën van de EU oprichten, waarbij de eerste twee Europese centra gepland staan voor 2027. Voor de autosector in de regio betekent deze zet dat onbemande en autonome systemen overgaan van pilotprojecten naar permanente, institutionele infrastructuur — een ontwikkeling die naadloos aansluit bij de pilotprojecten met zelfrijdende voertuigen die in de regio al lopen.
Software wordt ondertussen een strijdtoneel op zich. Alleen in de VS gebouwde Tesla's krijgen het Full Self-Driving-pakket, merkt InsideEVs op, wat sommige Koreaanse eigenaren van in China gebouwde Tesla's ertoe heeft gebracht de functie illegaal te ontgrendelen. Het voorval is een curiositeit, maar onderstreept een serieus punt voor de industrie: waar een auto wordt gebouwd, bepaalt in toenemende mate welke functies de eigenaar legaal mag gebruiken, en een groot deel van de waarde van een voertuig zit tegenwoordig in code.
Voor dealers, importeurs en zakelijke afnemers in heel Oost-Europa is de richting duidelijk. Het geëlektrificeerde aandeel stijgt markt voor markt, de beschikbaarheid van laadmogelijkheden groeit — ongelijkmatig, maar het groeit — en aankoopbeslissingen verschuiven mee. Verkoopstrategieën gebaseerd op een hybride-gedomineerde mix moeten mogelijk eerder dan later worden herzien.
Voor dealers die geëlektrificeerde voorraad aanvullen en kopers die een EV afzetten tegen een vergelijkbare hybride, vermeldt de Europese marktplaats WorldTrader24 meer dan 70.000 voertuigen. Een directe vergelijking van geëlektrificeerde en conventionele modellen is de snelste manier om te zien waar de markt naartoe gaat — en waar de scherpste voorwaarden te vinden zijn.
