De Duitse parlementaire staatssecretaris Stefan Rouenhoff zei tegen journalisten in Seoel op 30 oktober dat de door de Europese Unie geplande “Made in Europe”-regels onder de Industrial Accelerator Act (IAA) werden ingegeven door uitdagingen van “één speciaal land”, terwijl hij benadrukte dat voertuigen van vertrouwde partners nog steeds in aanmerking kunnen komen als ze in Europa zijn gebouwd. Rouenhoff zei dat de maatregelen "niet [vanwege] Korea zijn, maar de uitdagingen waarmee we te maken hebben met betrekking tot één speciaal land."

Wat er is gezegd en wat er op tafel ligt

Rouenhoffs opmerkingen kwamen terwijl EU‑hoofdsteden en het Europees Parlement de details onderhandelen van een pakket dat overheidsopdrachten en toegang tot subsidies koppelt aan herkomst‑ en laag‑koolstofcriteria voor strategische goederen, waaronder auto’s, batterijen en staal. Volgens voorstellen die in Brussel worden besproken, zouden auto’s die publieke steun of behandeling als overheidsopdracht ontvangen vanaf 2028 in Europa moeten worden geassembleerd met een hoog aandeel lokale waarde — doorgaans genoemd als ongeveer 70% van de componentwaarde exclusief de batterij — om in aanmerking te komen.

De opmerkingen volgen op een bredere Frans‑Duitse politieke afspraak die medio oktober werd gepubliceerd en probeerde een versoepelde CO2‑doelstelling voor 2035 te ruilen voor strengere “Made in Europe”-voorwaarden voor de automobielsector — een afspraak die is meegevoerd in recent comitéwerk in het Europees Parlement. Commissies van het Europees Parlement voor Vervoer en Industrie namen op 22 oktober compromissamendementen over CO2‑normen aan die de autosector expliciet koppelen aan de herkomsttesten en stimulansen van de IAA.

Reactie in CEE en directe beleidskalender

De publieke opmerkingen van de Duitse functionaris in Seoel op 30 oktober (en daaropvolgende berichtgeving) onderstrepen twee directe realiteiten voor Centraal‑ en Oost‑Europa: ten eerste de politieke drijfveer in Brussel om inkoop en subsidies als industrieel instrument te gebruiken; ten tweede de aanhoudende onzekerheid over wie als “Europese” leverancier telt. Ierland, dat het EU‑Raadvoorzitterschap bekleedt, stuurt compromisdocumenten en de standpunten van lidstaten richting een inspanning in november–midden november om mandaten af te ronden voorafgaand aan trilogeonderhandelingen.