Лондон и Брюссель всё дальше расходятся на пути к автомобилям с нулевыми выбросами. Правительство Великобритании подтвердило, что после 2030 года новые бензиновые и дизельные автомобили продаваться не будут, а к 2035 году все новые легковые автомобили и фургоны должны быть на 100% безэмиссионными — в то время как Европейский союз поддерживает предложения смягчить собственные цели для автомобильной промышленности.
По сообщениям британских СМИ, депутаты Европейского парламента из комитета по окружающей среде (ENVI) хотят снизить целевой показатель блока по выбросам CO2, урезав его до 87,5% для всех новых автомобилей с 2030 года. Контраст с Лондоном разителен, а для производителей и поставщиков с заводами по всей Центральной и Восточной Европе это создаёт редкий случай регуляторного расхождения между двумя глубоко интегрированными рынками — ещё одна переменная в и без того непростом планировании продукции и инвестиций.
Более мягкая позиция ЕС формируется на фоне нарастающих проблем в промышленности. Автомобильная отрасль Германии сокращает сотни рабочих мест, а политики открыто критикуют топ-менеджеров вроде генерального директора Audi за инвестиции за пределами страны — признак того, насколько тесно климатическая политика переплелась с промышленной стратегией. Одновременно Брюссель усиливает защиту от иностранных конкурентов: налоговая политика ЕС учитывает не только то, где произведён автомобиль, но и машины, собираемые в Европе неевропейскими автопроизводителями, — рамки, имеющие прямые последствия для китайских автомобильных и батарейных проектов по всему региону ЦВЕ.
Продуктовая стратегия добавляет ещё один слой неопределённости. В период 2019–2024 годов крупные европейские группы сосредоточили усилия на дорогих крупногабаритных электромобилях, пытаясь конкурировать с Tesla Model S, Model X и Model 3. По мере того как китайские бренды наступают на массовый рынок Европы, доступные «ретро-электрокары» теперь называют секретным оружием континента против китайского электромобильного нашествия. Для дилеров и покупателей в ЦВЕ расходящиеся сроки имеют прямое коммерческое значение: более мягкая траектория ЕС может дать моделям с ДВС более долгую жизнь на рынке, чем в Великобритании, разводя цены и остаточную стоимость в разные стороны по обе стороны Ла-Манша. Платформы вроде WorldTrader24.de позволяют дилерам и частным покупателям сравнивать объявления по автомобилям с ДВС и электромобилям бок о бок, чтобы увидеть, куда на самом деле движутся спрос и цены.
Для читателей, взвешивающих покупку на фоне этого меняющегося регуляторного ландшафта, практический совет прост: сравнивайте, прежде чем решаться. Хотите ли вы модель с двигателем внутреннего сгорания, у которой впереди ещё годы продаж, или готовы перейти на доступный электромобиль — вы найдёте сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
