Londen en Brussel groeien op de weg naar emissievrij autorijden steeds verder uit elkaar. De Britse regering heeft bevestigd dat er na 2030 geen nieuwe benzine- of dieselauto's meer worden verkocht en dat alle nieuwe auto's en bestelwagens in 2035 voor 100% emissievrij moeten zijn — terwijl de Europese Unie juist voorstellen steunt om de eigen doelstellingen voor de auto-industrie te versoepelen.
Volgens Britse mediaberichten willen de Europarlementariërs in de Milieucommissie van het Europees Parlement (ENVI) de CO2-emissiedoelstelling van de EU verlagen, naar 87,5% voor alle nieuwe auto's vanaf 2030. Het contrast met Londen is schril, en voor fabrikanten en toeleveranciers met fabrieken in heel Centraal- en Oost-Europa ontstaat zo een zeldzaam geval van regelgevende divergentie tussen twee nauw verweven markten — nóg een variabele in de toch al moeilijke product- en investeringsplanning.
De soepelere houding van de EU komt in een periode van toenemende industriële pijn. De Duitse autosector schrapt honderden banen, en politici bekritiseren openlijk topmannen zoals de CEO van Audi omdat zij buiten het land investeren — een teken van hoe sterk klimaatbeleid verweven is geraakt met industriestrategie. Brussel scherpt tegelijkertijd de verdediging tegen buitenlandse concurrenten aan: het belastingbeleid van de EU kijkt niet alleen naar waar een voertuig wordt geproduceerd, maar ook naar voertuigen die in Europa worden geassembleerd door niet-Europese autofabrikanten — een kader met directe gevolgen voor door China gesteunde auto- en batterijprojecten in de hele regio Centraal- en Oost-Europa.
De productstrategie voegt daar nog een extra laag onzekerheid aan toe. In de periode 2019-2024 zetten grote Europese groepen vol in op dure, grote elektrische auto's, in een poging concurrentie aan te gaan met de Tesla Model S, Model X en Model 3. Nu Chinese merken Europa's massamarkt binnendringen, worden betaalbare retro-elektrische auto's aangeprezen als het geheime wapen van het continent om de Chinese EV-invasie in te dammen. Voor dealers en kopers in Centraal- en Oost-Europa zijn de uiteenlopende tijdlijnen commercieel van belang: een soepelere EU-koers zou modellen met verbrandingsmotor een langere verkoopperiode kunnen geven dan in het VK, waardoor prijzen en restwaarden aan weerszijden van het Kanaal verschillende kanten op worden getrokken. Platformen zoals WorldTrader24.de laten dealers en particuliere kopers verbrandings- en elektrische aanbiedingen naast elkaar vergelijken om te zien waar de vraag — en de prijzen — werkelijk heen gaan.
Voor lezers die een aankoop afwegen tegen deze veranderende regelgeving is het praktische advies simpel: vergelijk voordat je koopt. Of je nu vasthoudt aan een model met verbrandingsmotor dat nog jaren mee kan, of klaar bent om de overstap te maken naar een betaalbare elektrische auto — op WorldTrader24, de Europese marktplaats met ruim 70.000 voertuigen, vind je sensationele auto's tegen sensationele voorwaarden.
